tlx宣傳

A. 橫置引擎，Type S配V6四驅，全新一代謳歌TLX官圖泄露

近日有外媒拍攝到一組全新謳歌TLX的宣傳圖，同期官方也發布了兩張隱秘的預告圖。從圖中可以看出TLX將推出普通版和Type S版本，其中後者還有更為進階的A-Spec版本，在謳歌全新家族式設計的大框架下，外形設計一個比一個更具侵略感。
車頭採用了標志性的五邊形進氣格柵，搭配兩側的橫置LED多透鏡頭燈，和概念車的設計如出一轍。前保險杠的進氣口也一個比一個誇張，底部的黑色前唇和運動化的定位相得益彰。值得一提的是，側面可以看出明顯的FR布局的比例感，長車頭短車尾的造型對於一款橫置引擎的中型轎車而言是非常罕見的。尾部採用了橫置式尾燈，牌照框挪到了後保險杠，底部還帶有雙邊共兩出的扁平排氣。
內飾的布局像是在NSX的基礎上有所升華，但是依舊沒有擺脫缺乏美感的「直男設計」，縱置的中控台頂部為不可觸摸的寬屏，需要依靠扶手處的觸控板進行控制。緊接著是雙區空調以及旋鈕控制駕駛模式，底部則是按鍵換擋機構。此外Type S版本加入多處紅色裝飾，方向盤也換成平底式。
動力方面，2.0T發動機最大功率203kW，峰值扭矩380N·m；3.0T V6發動機據悉會在技術上與NSX的3.5T發動機有共通之處。全系匹配10AT變速箱，高配帶有支持全輪扭矩矢量分配的SH-AWD四驅系統。值得一提的是，謳歌為TLX裝備了前軸雙叉臂懸架，這一結構此前基本都是在縱置引擎車型中才能出現，橫置引擎採用此結構的少之又少。謳歌旗下使用過雙叉臂的曾有Legend、Integra、TL、第一代NSX，都是注重性能表現的車型。新車將於5月28日以短片形式在網路上首發亮相，並於下半年在北美市場率先開售。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 默默無聞的平靜，謳歌這款豪華轎車該如何沖出銷量低谷

提到謳歌這個品牌，大家首先想到的居然不是本田而是長安，而作為本田高端市場的豪華品牌，謳歌在國內市場一直處於三線豪華車的位置，但也有很多人認為，謳歌是一個被市場嚴重低估了的豪華品牌，畢竟謳歌最早誕生於北美市場，曾經在北美市場也叱吒風雲過一番，而如今的銷量一直處於平穩的狀態，況且身後還有本田這樣的大廠撐腰，所以謳歌的可靠性應該還是不錯的。今天車叔就跟大家一起聊聊謳歌TLX-L這款車。

動力方面，廣汽謳歌TLX-L只有一套動力總成，即2.4L自然吸氣發動機搭配8擋雙離合變速箱的組合，最大功率208馬力，最大扭矩247牛·米/4500rpm，零百加速8.91秒，而海外版還有一套令人嚮往的3.5L V6發動機，可惜由於排放的問題並未引進國內。

作為一個小眾的豪華品牌，在早期進入國內市場並沒有過多的宣傳自己，導致有些老鐵們都不認識這個品牌。要知道，大部分國內消費者買車，首先選的就是品牌，再是產品力。

定價方面，廣汽謳歌TLX-L指導價27.98萬元-37.98萬元，目前實際終端綜合優惠大概在6萬左右，而同級別的寶馬、奧迪終端優惠較大基本可以與謳歌TLX-L持平。而且二線豪華品牌的凱迪拉克ATS-L則優惠幅度到達18萬左右。

想要改變當前現狀，車叔認為謳歌應多做車型的宣傳，首先讓人們知道這個品牌，廣告宣傳必不可少，還要加強產品更新，本田的新車型更新的這么快，謳歌也要跟上腳步。此外，要把豪華品牌做出差異化來，再搭配適當的優惠幅度，想必謳歌TLX-L 還是能提升一定的銷量。

C. 有人知道學而思、精銳這種的機構，哪個更好一點看宣傳都差不多啊，問導教顧問會給好的建議嗎

學而思

我家小朋友一直跟著這個資源在學，省了不少錢

D. 3.0T+361馬力+SH-AWD合體 TLX Type S將成「BBA「殺手

自2008年謳歌TLTypeS後，謳歌就再也沒有在旗下車型中推出TypeS版本。而時隔多年後，高性能的」紅章「謳歌將回歸，謳歌首先會在2021年推出TLXTypeS。搭載3.0TV6渦輪增壓引擎，可爆發出361馬力，並且還有謳歌「獨門絕技」SH-AWD四驅系統。

鵬友說

前段時間正好有機會試駕到CDX的A-Spec版本，從官方的宣傳來看，未來謳歌肯定會導入TypeS和TypeR高性能車。但TLX作為一款豪華運動B級車，德系對手已經布局很長時間了，而且德系對手的高性能版本從低到高的產品陣列太全面。相比德系對手同等定位的車型，TLXTypeS的動力沒有什麼優勢。但是，謳歌TLXTypeS也有其獨特的魅力，盼望它引入國內的車迷應該也不在少數。而且TLXTypeS也有入門的2.0T引擎版本提供，未來引進國內的可能性應該更大。

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E. 端午節看守所放假嗎

看守所永遠都不會放假，只是節日期間大部分人休息，少部分人值班。
但探監恐怕不行了，其他的照常。

F. 車市好車！謳歌在華為何成悲歌

前段時間，廣汽謳歌公布了2019年在華總計銷量達到14786輛的成績，同比增長63%。看到如此銷量，您是什麼感想？同比大增63%，遠超2019年國內乘用車銷量同比下降9.3%，但絕對銷量僅僅14786輛，而奧迪A4L、A6L和賓士E在去年12月單月銷量就有15845輛、15506輛和15257輛，廣汽謳歌一年的銷量不及一線豪華品牌單車單月的銷量，難道謳歌車真的太爛太差不值得購買嗎？當然不是！

寫在最後

保養不算貴的謳歌還是賣不動，主要還是豪華品牌軟實力不夠強，甚至不及英菲尼迪，更別說雷克薩斯了，加之渠道甚少、定位小眾、營銷宣傳不給力，產品線不完善，設計不太適合國人對豪車的要求，甚至別人覺得謳歌是長安車，所以導致了謳歌在華的萎靡不振。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 最可惜的一款豪車！氣質不輸奧迪A6L，卻沒人懂

作為本田旗下的高端品牌，謳歌在國內市場的表現不如豐田旗下的高端品牌，但其自身的產品實力並不弱。只是國內市場的宣傳較少。例如，謳歌TLX-L的這種定位在其旗下的中級轎車並不遜色於雷克薩斯ES在車身空間，產品技術或鈑金技術。

它不同於外表的運動性。它採用2.4升自然吸氣發動機，配有8速雙離合器變速箱。這種力量並不激進，但足以應付日常生活和旅行。油耗方面的表現也令人驚嘆。100公里只有7.5升.

作為一款外觀、空間和駕駛質量都不遜於雷克薩斯es的極品TLX-L，其國內市場表現不如雷克薩斯ES，銷量可謂慘淡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 市場認受度不高的日系豪華品牌謳歌如何高歌猛進

謳歌於1986年在美國成立，是本田旗下的高端品牌。謳歌的所有車型都在北美進行設計和生產，在北美市場推出後便獲得成功。多年來，它與雷克薩斯、英菲尼迪這兩個品牌在國外的銷量一直難分伯仲。2006年進入中國市場後，突然遭遇了另一種境遇。

謳歌在中國上市的第一年一共才賣出1400輛車，也許是剛進入中國知名度不高，也許是只有RL和TL兩款車型產品線不夠豐富。當年謳歌車型不但價格高，而且很多配置需要選裝，顯得很不厚道。但是2008年謳歌又做出了一個非常錯誤的決定，將68萬的RL車型提高到82萬，這樣一來更沒有性價比了

謳歌TLX-L不僅指導價沒對手低，經銷商降價後的賣價也沒對手低，謳歌TLX-L只能靠產品有競爭力才能賣得好，可謳歌TLX-L產品力又如何？幾乎所有二線豪華中型車都搭載2.0T發動機的時候，謳歌TLX-L還堅持2.4L自然吸氣發動機。