阿特茲宣傳頁

① 【車主點評:操控性能很好的阿特茲】

#選車理由 因為我是年輕人，我喜歡年輕運動的車子，現在我還沒有女朋友，開阿特茲去約會我覺得更有自信。
#最滿意 外觀漂亮，這應該是大家公認的。動力十分強筋
#最不滿意 白色加價2000是我最不滿意的地方。4S店也一直解釋說紅色白色加價是廠家要求的，紅色加錢我就忍了，畢竟是水晶魂動紅，但是白色我認為加2000塊不值，這也就是我為什麼沒有給經銷商打4星的原因。
#空間 空間總的來說還是夠用的。我身高1.78，前排保持的情況下我再到後排坐的話，腿部空間還是有一拳半的空間。家裡人我最高，所以乘坐空間夠用。而後備箱後座可以完全放平，所以拉長件物品也是足夠的。
#外觀 外觀十分滿意，全新的魂動設計，動感，潮奢大氣上檔次。我十分喜歡
#內飾 雖然我對阿特茲的空調面板不是很喜歡，但是還是給個五星好評吧。
#動力 2.5升的自然吸氣，動力還是很強的。只要捨得給油，正常的超車沒有任何問題。
#操控 阿特茲最擅長的就是操控，所以這點我給5星好評，確實是操控精準，指哪打哪！我也把阿特茲讓同事老司機開過，都覺得操控方面名副其實，人馬一體
#舒適性 阿特茲是運動車型，所以舒適性也就一般般了。雖然宣傳說升級版的阿特茲噪音已經有了很大提升，但是我認為聲音還是挺大的，還有減震一般，過減速帶的生活顛簸感還是很強，減震偏硬。不過阿特茲的座椅還算舒適，長期開車也不會給人過於疲憊的感覺。
#油耗 10.2個油，畢竟是大排量車子，目前的油耗還是可以接受的。等到首保過後油耗應該還能在降低一部分。

② 為了「人馬合一」的夢想，提阿特茲有感而發

這個車呢是我買來送給我父親的，父親那輛老朗逸也該退休啦，但是最近父親去遠在新疆的戰友家玩了，他這輛新車只能由我勉為其難的替他開一段時間了，最滿意的當然是阿特茲的外觀啦，整台車的辨識度很高，馬自達的標志性元素特別的多並且採用了非常超前的設計語言，風格上有點像馬自達的概念車visioncoupe，LED車燈扁長有點像一隻兇猛野獸的眼睛，非常的太氣，全身也都是使用魂動的線條，前保險杠的線條和尾燈的設計流露出一絲絲的成熟穩健，整體看上去非常的時尚，年輕化又不失成熟穩重的氣質。之前給父親買的時候給他看了車的照片，他也是非常的喜歡感覺自己又年輕了一回。

馬自達這么多年了做法一直都是討好消費者，所以在用戶體驗上下了不少的功夫，並且外觀也是非常的靈動好看，整車的配置非常的高搭載了很完整的一套操作輔助系統，更主要的是自己喜歡啊，又在經濟能力范圍之內，這樣就可以啦。

③ 疫情過後的冰城，我與愛車阿特茲共同見證它的改變

時間從來不會言語，卻回答了所有人的問題，在遠方，在身旁，有的時候距離並不是最准確的度量，只有我的心裡有你，只有你的心裡有我，才是最真實的存在。有車以後的生活是幸福的，有車以後的生活是值得期待的，好想開著阿特茲跟老婆來一場說走就走的旅行，哪怕目的地只是一座小城市，哪怕沿途的風景不是那麼讓我們著迷，但最重要的是過程，我們一起攜手走過，有這些就足夠了，最近哈爾濱的疫情控制的越來越好了，風險等級越來越低了，早上的早市和晚上的夜市都可以出攤了，掃碼部分取消，測量體溫還是必須的，總之就是越來越好了。周末和老婆相約凱旋廣場，這算是一場久違的約定吧！
從群力新區出來，直奔動力老區，沿著三環橋就是一路飛奔，2.5L排量的發動機確實動力更充足一些，相比2.0L的排量還是有很大不同的，響應速度更快，前段和中段加速能力更強了
霸氣的樣子無可取代，魂動紅的顏色雖然我是加價購買的，但是我覺得值得，這個顏色的阿特茲才是最正典的，才是最有靈魂的，才是我心目中的東瀛寶馬或者彎道之王
上次談及改裝，忘記說這里了，兩側百葉窗是後貼的，這樣裝飾一下就顯得更有力量感了，從側面的視角來看就更兇悍一些，我是這么認為的
前排的空間特別開闊，用手能觸及到的地方基本都是皮革的材質，還有我自己改裝的中控區域以及真皮的方向盤都是很理想的狀態，之前很多車友說我是汽貿風，我覺得自己喜歡的才最重要，跟車身顏色多搭配，多有駕駛激情啊
很多細節性的設計都值得回味，很多人性化的功能都讓我很滿意
中控大屏的尺寸剛剛好，結合馬自達獨有的悅聯系統，在操控上是很流暢的，功能方面也是很豐富的，平常開車就是聽聽歌，有時導航也更習慣用手機，我說的都是在實在不過的話了
這個空調控制的面板都在這里，紅色的旋鈕和紅色的擋把難道不好看嗎？這么多人噴我
整個中控區域是很整齊的，剛好合適的扶手箱用來裝車鑰匙，證件包和一瓶消毒水正正好好，其實還有一部分空間剩餘，我覺得這就是很人性化的設計
後排空間很開闊，就算哪天老爸老媽他們過來，四個成年坐在車里也是松鬆快快的，不會有一點空間上的壓力，這也是我當初一步到位選擇B級車的原因，充足的空間是舒適性的基礎，只有空間夠大才能保證更好的舒適性體驗
從群力到動力也就10公里左右的路程，雖然走三環會有點繞遠，但是不堵車而且不限速，應該是最優的選擇，路上專心開車，半個小時候左右就順利到達凱旋廣場，車位很充裕，隨便找個位置就把車安頓好了，放眼望去整個停車場里，我的阿特茲不是最貴的，但一定是最帥的
商場放在那裡又跑不了，一會再逛，先領各位看看動力區最繁華的區域，之前這里是哈爾濱的重工業區，哈爾濱電機廠，哈爾濱鍋爐廠，哈爾濱汽輪機廠都在這里，現在這些老廠陸續都在向平房工業區搬遷，所以動力區就逐步的劃入香坊區來管理了
疫情過後，欣欣向榮，就連這里的花朵都開的比往常更燦爛了
還有這里不知道什麼植物，靜悄悄的，顏色比較特殊
巨大的雕塑很壯觀，我覺得應該象徵著紅絲帶，象徵著友誼，象徵著團結，象徵著萬眾一心，就像這次疫情一樣，只要所有人把力氣往一處用，終將會取得最後的勝利
剛剛的凱旋廣場已經離我有一段距離了，不過這兩組雙子座還是那麼醒目
這里也開始恢復成為車水馬龍的跡象，各大商場都正常營業了，該復工的單位也全部都開始復工上班了，拉動經濟發展還得靠大家
一大片一大片的鮮花象徵著以後的日子紅紅火火，國泰民安
巨大的LED屏幕上也在宣傳著掃黑除惡以及防疫工作要從自己做起
草坪也被修剪成不同的文字形狀，我要是沒猜錯的話應該是魅力香坊
還有幾個這樣的銅制雕塑，它們見證了歷史，證明了曾經這里發達的重工業
這就是一雙手托起我們的希望，這個希望可以是任何東西，只要是有利未來就可以了
想跟老婆看場電影，還需要再等等，這種人口數比較密集的服務場所可能還要一段時間才能分批開放
凱旋廣場裡面的樣子就不跟各位車友分享，商場裡面無非就是逛逛逛，買買買，沒什麼新奇的，上個帖子有車友問我這個車的價格了，簡單說一下，19年10月份提車，裸車價格219800.魂動紅顏色加價3000，就是222800，首付了百分之五十，貸款11萬，手續費3000，首月交利息，之後每個月還款3056，需要還三年，大概就是這樣的情況，至於改裝的亂碼七糟的費用就不算什麼了，今天要說的就這么多，祝各位車友周末愉快，還有希望我們大冰城越來越繁榮昌盛吧！

④ 「東瀛寶馬」阿特茲，為何銷量頻頻遇冷

眾所周知，馬自達在國內享譽「東瀛寶馬」的美譽，雖說並不屬於豪華品牌，但仍憑借自身優異的操控而被賦予這個稱號。另外，提起這個稱號就不得不說一下，在國內曾掀起一波中級車運動浪潮的老款馬自達6了。由於以操控性能著稱的老馬6與主打運動操控的寶馬定位極其相似，「東瀛寶馬」的稱號隨之誕生。老馬6的銷量自然不言而喻。除此以外，馬自達的設計也一直深受年輕人喜愛，六眼大燈的設計不知道迷死了多少消費者，而在那個運動車型少之又少的年代，老馬6的出現著實挺讓人驚艷。

阿特茲的車尾就比較一般了，整體運動感還是在的，可略顯廉價。不過，阿特茲的尾燈組倒還是挺吸引人的。尾燈設計得很修長，看上去層次感分明。且尾燈的造型與車頭的勺子燈相呼應，貫穿尾燈的鍍鉻飾條也讓整個車尾的一體性更好，再搭配微微上翹的車尾與雙邊單出的粗大排氣管，整體運動氛圍十足。

來到內飾，阿特茲在內飾設計及布局上，整體偏向於時尚與運動。內飾均採用了大量軟性材質覆蓋以及鍍鉻點綴，雖說摸起來質感還行，但讓人感受不到豪華質感。而中控懸浮式的7英寸中控屏雖然不大，但解析度以及流暢度都不錯。車內的儀表盤依舊採用雙炮筒的設計，進一步突出了阿特茲的運動風格，但面對如今主流的液晶儀表盤，阿特茲的儀表盤則顯的跟不上潮流。阿特茲的內飾向來都不是它的賣點，所以沒有豪華感，也都在情理之中了。

動力方面，則是阿特茲長期被人吐槽以及銷量不好的原因之一。阿特茲提供了2.0L和2.5L兩種選擇，其中2.5L自然吸氣發動機最大馬力192匹，2.0L的動力水平更低僅158匹馬力。這樣的動力水平還標榜運動中型車，是不是有點過分了？

看看同級別的對手，日產天籟、別克君威GS哪一個加速成績不比阿特茲強上一大截，操控與駕駛感受都不錯的阿特茲，唯獨在動力層面崴了腳，而且居然沒有運動模式，確實挺可惜的。但是，值得一說的是，阿特茲的動力雖然不強，但歸功於創馳藍天發動機的高壓縮比，使阿特茲的燃油經濟性十分出色，這也算是這太發動機獨特的優勢了。

當然，動力不足且賣的很好的車型有很多，阿特茲也不僅僅因為動力導致銷量遇冷。像胎噪大，車漆薄這種問題車叔就不多提了。車叔認為最直接影響阿特茲銷量的則是，阿特茲舒適性一般。由於為了保持阿特茲的駕駛快感，在配重比上，阿特茲的車頭發動機艙設計過長，直接影響了車身內部空間。且為了降低風阻系數，保證阿特茲的流線車身，內部空間就自然需要妥協了。尤其是本身就不大的後排空間，更加局促。

不過，好消息也來了，帶著全新技術的2019款的阿特茲也要來了，全新的外觀設計加上第二代創馳藍天發動機，說不定能改善如今阿特茲銷量的僵局。

⑤ 2019阿特茲2·5尊崇版發動機怎麼樣

阿特茲的創馳藍天技術相信大家已經非常的了解了，講再多也沒用，動力強不強，動力肉不肉。我們直接上車測試，我們直接來看看，阿特茲2.5L動力阿特茲2.5L操控感受。在開始之前還是先展示一下這台2.5L創馳藍天發動機的動力參數，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm，光從數據來看，它和對手那些動輒350牛·米的2.0T發動機似乎沒法比。

但就是這樣一台看似普通的自然吸氣發動機，卻融入了缸內直噴、雙可變氣門正時、4-2-1形式排氣設計和高達13:1的高壓縮比，並且還可以輕輕鬆鬆的使用92號汽油。在我們對老款車型的測試中，2.5L排量的阿特茲0-100km/h加速時間為8.14秒，在2.5L排量自然吸氣中型車中排名第一，而實測百公里油耗卻僅有7.69L。

變速箱方面，2.0L車型和2.5L車型的搭配是完全一致的，都是那台同樣6速手自一體創馳藍天變速箱，帶有方向盤換擋撥片和「前-後+」賽車邏輯手動換擋模式，但卻沒有提供運動擋。這台變速箱在車速超過8km/h後其離合器就可以完全鎖止，這樣就可以防止發動機的動力輸出在液力變矩器上發生能量損耗，既可以提升傳動效率，又能夠優化燃油經濟性。

因為此前的試駕活動上我就有駕駛過老款的阿特茲2.0L車型，所以今天在試駕2.5L車型的時候也很容易上手。可以說在同價位的日系中型車里，阿特茲的駕駛感受是最接近歐系車的，為什麼？只要你踩上一腳油門踏板就知道了。它的油門踏板採用的是偏運動或是豪華轎車上常見的風琴式踏板，也就是我們常說的「地板式油門」，這種踏板的設計本身就有利於駕駛者更加細膩的控制油門輸出。

實際調校上，阿特茲的油門踏板也不像其他日系車那麼靈敏，如果需要對比的話可以參考雅閣2.4L和天籟2.5L，它的前半段行程甚至讓人感覺有些沉重，給人感覺車輛的起步很遲緩，整個動力輸出呈線性遞增，習慣了之後會覺得很平穩，很舒服，但是在市區里堵車的時候可能會比油門輕的那些個車型開著累一些。其實這種感覺和新近的賓士產品很有點相似，偏沉，但沉的不像過去那麼神經質了。

2.5L發動機的動力肯定不是問題，只要你肯踩，轉速提升之後這台自然吸氣發動機完全可以提供源源不斷的動力輸出，畢竟排量放在那裡。和常見的2.0T渦輪增壓車型不同的是，你很難在阿特茲2.5L車型上找到刺激的推背感，它的動力輸出流暢但不激進，提速快卻不會顯得狂躁。

6速手自一體變速箱的升擋速度非常快，所以日常駕駛時發動機的轉速很難突破1500rpm，而降擋的時候卻感覺有那麼些猶豫，這和我們之前試駕過的老款車型有明顯的區別，印象中老款車型的降擋速度要快的多，不知是否和我們試駕路況的高低起伏有所關聯。如果需要強制降擋，阿特茲的油門踏板下和歐系車一樣設置了一個Kick Down按鍵，踩盡油門踏板後再深踩一腳就可以強制降擋了，此時變速箱會對發動機完全的放手，任由其飆至紅線後再進行升擋的操作。

若是真要感受廠家宣傳的「人馬一體」，採用換擋撥片或是手動模式是個不錯的方法，變速箱對換擋撥片的響應有可預估的極短時間的延遲，但好處是在該模式下，發動機的轉速可以一直升至紅線區直至斷油，這種對駕駛者充分的信任是同級別車型中幾乎難以尋覓的，想要充分享受駕駛的樂趣，能夠自由的控制發動機的轉速自然是最爽快的。

除了動力系統之外，方向盤出色的握感和精準的指向是為阿特茲提供優秀駕控樂趣的另一個關鍵。雖然在電動助力下方向盤的轉動並不需要費太大力氣，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭，但是卻擁有非常厚實和給人以安全感的回饋力度，這種感覺同樣和歐系車非常相似。更重要的是，阿特茲的方向盤虛位小的驚人，並且轉向比非常小，這意味著您只需要轉動非常小的角度，車輛就可以輕松的完成轉向的動作。車頭的指向相當精準，車尾的循跡性也是一流的，整個車身在彎中毫無拖泥帶水，整體性極強，這種優秀的駕駛質感很容易給人留下深刻的第一印象。

國產後的阿特茲對其懸架系統進行了針對中國路況的重新調校，所以如果您駕駛過當年的首批進口版車型的話，就會發現國產車型的駕乘感受要更加舒適一些。作為一台本質上仍為家用車的產品來說，馬自達對阿特茲這樣的調校無可厚非，日常駕駛時偏軟的初段調校可以輕松的過濾掉路面上的小顛簸，還能給駕駛者保留些許路感，這種感覺要比硬生生的跳過顛簸能接受的多。而在經過較大的顛簸或是緊急情況下高速避讓的時候，懸架的中後段還是保留了應有的支撐性，給足駕駛者信心來面對前方的嚴峻路況，也不至於讓乘客坐的不舒服。

要說真的有什麼不足的話，噪音的控制仍是不得不提的一點。雖然廠家宣稱2015款阿特茲已經在車內噪音控制上做了優化，但實際上行駛過程中我們卻沒有能夠明顯的感知出有多大的區別。性能不錯但胎噪偏響的韓泰Ventus S1 evo2運動輪胎被認為是主因，日系車中原廠採用韓系輪胎的產品真不多，在這方面馬自達似乎又特立獨行了一把，而我們總覺得這樣一款出色的產品，如果配上普利司通的輪胎，是不是效果會更好一些呢？

⑥ 阿特茲側車窗和後玻璃用不用貼膜

阿特茲
側車窗和後玻璃個人認為還是應該貼膜，從出於防曬還有隱私性方面考慮都是應該貼膜的。

⑦ 全新一代馬自達阿特茲終於發布了，這款車為什麼會讓車友們微微失望

從外觀上來看，新款的阿特茲的設計與老款的外觀設計是非常相似的，只有一些細節部分才能夠體現出它的改進升級。從前臉來看，進氣格柵的面積略有增大，而且有鍍鉻的點綴，馬自達的LOGO鑲嵌在進氣格柵頂部中間位置，雖然與之前的車型相比並沒有改進很多，但是也會給人一種特別時尚動感的感覺。兩個前大燈也還是採用鷹眼的設計，這是馬自達旗下轎車的一個典型車燈設計，因為這種鷹眼的設計方法是會讓整輛車從前面看去是非常炫酷的，所以說這款馬自達阿特茲在車燈方面沒有作徹底的改進，但是給人的視覺沖擊感是不可磨滅的。

相比來說，這款馬自達阿特茲的車頭去除了底部的霧燈，而是用兩條筆直的鍍鉻飾條來替代，這種奇思妙想的設計理念讓我們大家從正面看這款馬自達阿特茲的時候，一種十分驚喜的感覺撲面而來，會讓人覺得眼前一亮。

動力方面，這款馬自達阿特茲還是讓很多人有所失望的，本來以為這款馬自達阿特茲可以配備2.5T渦輪發動機，但是現在看來，渦輪發動機短時間內在國內是不可能出現了。這款馬自達阿特茲配備的是2.0L,2.5L自然吸氣發動機，當然這也是現款馬自達的動力配置，所以在動力系統方面，馬自達阿特茲並沒有做出太多的改進。馬自達阿特茲2.5L，2.0L發動機的綜合工況油耗分別為6.97L/100KM，6.37L/100KM，燃油方面來說還是比較經濟性的，但是發動機方面卻讓很多對這款馬自達阿特茲抱有太大期望的人一落千丈，本來以為可以配備2.5 T渦輪發動機，讓馬自達晉升到另一個新的層次，但是事實看來卻總是事與願違。

⑧ 馬自達官宣全球停產阿特茲及CX-3，針對這件事你怎麼看

可能是因為馬自達的這款車輛出現了一些問題，而且這款車輛的售賣率也非常小，所以馬自達才會官宣停產。

⑨ 阿特茲質量怎麼樣

阿特茲是馬六的最新一代產物，馬自達創馳藍天系列技術的集大成者。拋開阿特茲迷死人不償命的帥氣外觀，單說底盤部分，嵌入式貫通縱梁結構（其實可以劃分到半承載一類）賦予車輛剛性的提升，比起前一代車輛可不是一星半點的。

2.0和2.5自然吸氣發動機，搭配4-2-1排氣，熱效率之高也令人贊嘆。基於傳統結構的手自一體變速箱，也會讓你避開很多新技術的不成熟和不穩定。總而言之，阿特茲是在它的價格區間里，競爭力高的令人發指的車型！

⑩ 准備買阿特茲.問下轉速、扭矩、檔位、功率、加速性能的關系.我對車有興趣了.

等你會開車以後就知道這些關系了。阿特茲刷ECU的效果不大，不建議刷