新冠肺炎疫情宣傳車

① 受新冠肺炎疫情影響，雷克薩斯3月下旬將減少產量

受新型冠狀病毒疫情的影響，中國的新車需求低於此前預期，豐田雷克薩斯的日本工廠計劃從本月16日開始至月底暫時減少產量。

據相關人士透露，減產的操作將持續2周左右，主要針對豐田位於福岡縣和愛知縣田原市的生產基地。上述兩大工廠的轎車和SUV生產均比原計劃減少1600多輛，相關比例減少6%左右。

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② 宣傳噱頭：疫情之下的花式健康車 理性很重要

新型冠狀病毒感染的肺炎疫情牽動全國人民的心，有網友調侃稱，新型冠狀病毒是今年當之無愧的帶貨王，無論是口罩亦或雙黃連口服液，一夜之間全部脫銷。在汽車圈內，眾多車企也針對此次疫情推出健康車，但這種宣傳似乎並不被消費者看好。

新冠肺炎疫情仍在持續，車企試圖結合疫情，以健康為重心不斷研製健康車，衍生諸如病毒車、中葯保健車等車型這種想法是好的，也是值得肯定的。但值得注意的是，車企在宣傳過程中，一定要理性告知消費者，倘若以疫情為噱頭，誇大宣傳，放大療效，恐怕會適得其反。

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③ 2020年巴黎國際汽車展宣布取消 新冠肺炎疫情的影響還將持續

日前，巴黎車展主辦方宣布，2020年巴黎國際汽車展將無法如期舉行。

據官方消息，巴黎車展主辦版方權正對目前一切可能性進行深入分析，已經啟動了初步替代方案，將會著眼於未來可持續的出行方式以及B2B需求。

2020年巴黎國際汽車展原計劃於9月29日-10月11日期間，在法國凡爾賽門展覽中心舉辦。此前曾有報道，包括日產新逍客、新款奧迪Q2等重點車型都打算在今年的巴黎車展上進行發布，不過目前來看可能性已經不大。

截至目前，新冠肺炎疫情的影響已經導致今年內很多包括車展在內的大型活動取消或延遲，例如日內瓦車展、北美車展都已宣布取消，另外北京車展、紐約車展都已經宣布延期。

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④ 宇塵說車│為應對新冠肺炎疫情 賓利汽車宣布暫停工廠生產

2020年3月23日，賓利汽車宣布自2020年3月20日起，賓利汽車位於英國克魯的總部工廠暫停生產四周。
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這一舉措旨在積極響應英國當地相關政策，以此應對當前新冠肺炎感染率不斷攀升的情況，預計供應鏈和部分地區市場需求將受到影響。但賓利汽車通過該措施，更好地保障員工及其家人，以及民眾的健康。
2020年4月20日前，賓利汽車總部工廠將處於暫停生產狀態。在此期間，賓利汽車總部的核心業務團隊將通過符合社交距離規范的方式，或遠程辦公保證工作的正常開展。
賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）先生表示：「賓利汽車將員工的健康放在首要位置。鑒於當前疫情發展態勢尚不明朗，我們經慎重考慮做出這一重要決定，以全力確保員工健康。對於接下來對部分市場的客戶交付可能產生的不便，我們深表歉意。我們也將密切關注事態發展，心系受疫情影響的民眾，並將與其同度艱難時刻。」
賓利汽車實施了一系列舉措以保障員工身體健康，其中包括：調整員工餐廳與商店的日常運營、新增多項防疫措施，以及關閉公司健身房等。此外，不僅所有會議均採取電話或視頻形式進行，全部品牌活動將延期舉辦或取消。
賓利汽車針對存在較大健康風險的員工，例如此前身患慢性疾病的免疫力低下者，還採取了特殊保護措施。
為降低人際接觸的可能性，賓利汽車對居家辦公的可行性進行了全面評估，並推行了賓利品牌成立以來大規模的遠程辦公舉措。此外，相關防疫舉措還包括暫停員工跨國或跨區域的公務差旅。
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⑤ 新冠肺炎疫情期間，開車出行怎麼做才能保證安全

往年的這個時候，我們所有人的朋友圈早就被「假期余額不足」、「還沒好好感受，年就過完了」、「春運返程高峰一票難求！」等動態刷屏了。但是今年的情況就有點不大一樣了，一場突如其來的疫情，直接給原本熱鬧的春節假期潑了一大盆冷水，而為了避免更多人交叉感染也是保證自己的安全，大家不得不選擇在春節期間不出門走親訪友。每天宅在家，無聊至極，更有甚者直接在魚缸中釣起了魚，相信大家的感受和小編一樣，這是我人生中最漫長的一個春節假期。

而正如鍾南山院士所說的，不出門就是最好的防護手段，所以如果不到萬不得已就不要出門，管好自己的腿，宅在家裡就是對奮戰在防疫一線的工作人員最大的支持，做好日常防護就是對疫情控製做出的最大貢獻！

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⑥ 新冠肺炎疫情對我國汽車供應鏈的影響和建議

汽車供應鏈是一個包含各類供應商、製造商、物流商、銷售商等多個主體的復雜而又龐大的系統，主體是零部件等物料供應體系。汽車是長產業鏈、大協同、大製造的「集成化」產業，完整而強大的汽車供應鏈是汽車強國的基本特徵之一。汽車整車企業之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈之間的競爭，建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系，是各汽車企業良性發展和正常經營的前提。今年以來，新冠肺炎疫情對我國經濟社會發展造成廣泛影響，本來就處於降速和調整期的汽車產業也遭受巨大沖擊，汽車全產業鏈深受影響，供應鏈復工復產大范圍延遲，企業收入銳減，很多企業陷入艱難處境。

一、疫情深度影響中國汽車供應鏈，隨著國內疫情逐步得到控制，零部件企業陸續復工復產，但車企全面復產仍面臨困難

中國早已是全球重要的汽車零部件生產和供應基地，擁有全球一流的汽車供應鏈體系。據統計，中國汽車零部件企業超過10萬家，規上企業超過1.3萬家。外商投資汽車零部件企業早已超過1萬家，國際主要的零部件企業均已在中國設立生產和研發基地。疫情影響最嚴重的湖北省是全國重要的汽車零部件製造基地，規上汽車零部件企業有1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多的跨國汽車零部件企業工廠。

汽車生產涉及上萬個零件、幾千至數萬名職工、物料全球化采購，汽車的任何一個零件供應出現異常，就影響生產；上游的個別或部分供應商停擺，就會引發供應鏈的「斷鏈」危機。當前，汽車企業正在陸續復產，但產能的全面恢復需要整個供應鏈體系的高效運作和同步配合。由於湖北地區的零部件企業復工復產落後於全國，已經直接影響了眾多的國內主流汽車企業甚至多個國際汽車企業，導致部分工廠或車型不得不關閉和暫停生產。

面對疫情影響，不少車企和零部件企業已經採取多種自救措施，包括改變采購地、變更運輸方式、調整供應商等。我們判斷，汽車產業鏈很難發生大規模轉移。由於供應鏈受到當地汽車產銷規模、勞動力供給、產業基礎、基礎設施、運輸物流、投資環境等非常多因素影響，因此產業鏈優勢一旦確立很難在短時間改變。同時，因為汽車企業對供應商有嚴格的審核體系，開發、試驗驗證和製造周期長，除了標准件之外，等待原供應商復產供貨可能才是最優選擇。

二、全球疫情日益惡化，如主要國家汽車供應鏈企業停產斷供，將直接威脅中國汽車及零部件生產

我國雖然是全球最大的汽車產銷國，也是全球最重要的汽車零部件製造和供應基地之一，但是仍有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口。可以說，國內主要汽車企業的供應鏈體系，早已超出了中國的范圍，具備很強的國際化特點。

我國從國外進口的汽車零部件，主要是國內不能生產或不能滿足需求的總成/系統、零件、材料，以及基礎元器件。德國、日本、韓國、美國等是我國主要的汽車零部件來源國。根據海關統計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，分國家進口情況見表1。需要說明是，這個統計數據不包括未明確為汽車或機動車輛用的零部件，如果按全口徑的統計，實際數據要大大高於這個數據。

表1?2019年中國汽車零部件進口額（分國別）

來源：根據海關數據計算。

我國進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區，目前大部分都已經是疫情高風險國家，疫情不斷惡化，這對國內所有的外資品牌和中國品牌汽車企業的正常生產經營帶來很大威脅。據了解，主要汽車企業的供應鏈體系中，都有不少國外的零部件企業。或許有的國內汽車企業一級供應商中沒有上述國家的企業，但是二級、三級供應商甚至原材料中必定有國外零部件企業參與。上述國家的供應商如因疫情原因停止供應，很多都無法替代，即使替代也需要時間周期。當前，歐洲很多零部件企業、大部分汽車企業都已宣布停產或部分停產。另外，日韓美等生產的核心元器件、半導體類產品也大量應用於汽車行業。一般來說，大部分整車企業進口零部件庫存都較深，如果這些國家和地區由於疫情惡化導致零部件企業、材料企業停產停供，國內企業在庫存用完後將無法繼續生產，中國汽車和零部件生產將面臨直接沖擊。

三、有關的政策建議

當前，疫情對汽車供應鏈的影響，最主要的還是影響汽車供應鏈體系的高效協作和零部件供應，這既有員工返崗遲滯、國內外物流受阻、物料供應無法保障、商務談判和交流不便等原因，也有汽車消費需求銳減導致產銷大幅下滑的原因。疫情導致今年一季度汽車產銷量銳減，並將影響全年汽車產銷量。隨著我國疫情減弱，市場大幅下滑影響汽車企業復產正逐步成為制約汽車生產和供應鏈恢復的首要因素。為此提出如下建議。

1、發揮消費對產業發展的基礎性作用，出台促消費政策，帶動汽車全產業鏈復甦。一是精準施策，促進新能源汽車消費，如延緩補貼退坡、繼續實施稅收減免，完善基礎設施和物流車路權等使用環境。二是實施短期刺激政策，穩定傳統汽車消費。如利用財稅手段刺激節能環保型汽車消費和鼓勵報廢更新、增加限購城市號牌配額和逐步取消汽車限購、對國六排放標准實施給予過渡期等。三是改革制約汽車消費的體制機制，激發消費活力。如加快改革制約二手車流通、在用乘用車改裝、電動汽車「車電分離」、皮卡進城限制等領域的不合理體制機制。

2、以努力恢復生產、降低企業負擔為主要目標，實施「一攬子」政策組合，幫助供應鏈企業解決復工復產和進口采購中的困難，幫助和支持湖北等地區積極有序推進汽車供應鏈企業復產。加強跟蹤與研判，改善國際物流條件，幫助企業增加庫存，做好應對。

3、提升汽車產業基礎能力和產業鏈水平。採取包括產業、科技、財稅、金融、貿易等綜合措施，支持產學研合作攻關，引導內資和外資企業研發、投資國內供應鏈的薄弱環節和短板領域，盡快改變相關領域國內供應不足或不能滿足需求的局面。

4、支持汽車及零部件企業優化供應鏈管理，保障供應鏈安全。主要汽車企業要建立戰略性零部件供應體系，加強與國內外零部件供應商的聯盟合作，優化供應體系布局。引導主要中國品牌企業在共享供應鏈資源方面進行深度合作。

（本文作者：吳松泉、黃永和、楊祥璐，中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心）

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⑦ 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大

2020年以一場「戰疫」行動開局。

在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？

很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。

●?生產端

疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。

在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。

以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。

疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。

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⑧ 全國抗擊新冠肺炎，你最震撼的一幕是什麼

因為沒有親密的接觸過新冠肺炎也沒有親眼見到過新冠肺炎的一種十分困難的時刻，而且通過了解新冠肺炎也都是通過各種網路視頻上面，但是最震撼的一幕就是我們在疫情最嚴重的時候，武漢作為高風險地區封城，武漢大學的櫻花開放，但是沒有人觀賞。

⑨ 新冠肺炎疫情對汽車行業有何影響中汽協：五大危機並存！

今年這場來勢洶洶的新冠肺炎疫情可以說是讓全國人民的生命與財產安全都受到了不小的威脅，企業停工、商場關門、人們在家待業或者靈活在家辦公，而造成這一系列現象種種都因為武漢這次爆發的新冠肺炎疫情，因此不得不說，在災難面前還是希望所有中華兒女都平平安安就好。畢竟，人在家就在，有國就有家。

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⑩ 日內瓦車展不敵新冠肺炎宣布取消，各家車廠或采線上直播

▲2020日內瓦車展本次取消，對於不少歐洲車廠來說可說是一大損失。

2020日內瓦車展取消後，不少原定將於會中發布重量級新車的車廠如大眾、奧迪以及賓士，或許將會採用線上直播的方式發布自家作品，但成效勢必遠不及車展的實體展示；但新冠肺炎疫情當前，對於車廠來說也只能尋求其他的解套方案了。

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