『壹』 關於公路橋梁隧道專業知識的書那本比較好
路橋工程施工常用數據資料與計算速查手冊 公路橋涵設計通用規范 最新路橋工程建設實用手冊 公路橋梁隧道工程施工組織、進度控制及施工管理及強制性條文實務全書 現代公路、橋梁、隧道常見質量事故與防範、處理及成功實例分析
『貳』 中國公路橋梁隧道現狀與發展前景
一、引言
我國是多山國家，75％左右國土都是山地，且江河縱橫，海域寬闊。近10年來，公路隧道平均每年新建350km（見圖1），28座水下公路隧道已建成通車，它在交通基礎設施的建設中，起到越來越重要的作用，同時在城市建設中，以節約土地和保護環境為宗旨，城市道路隧道也方興未艾。總體上，公路隧道已由重丘走向深山、由陸域走向水下、由山區走向城市。面對地震、火災和暴雨等災害日益頻發，面對高地應力、活動斷裂、高寒、高海拔和富水等復雜地質條件，面對保護環境和節約能源等日益增強的建設理念，面對我國跨江海、穿高原等重要戰略通道建設的實際需要，公路隧道建設尚存在突出技術瓶頸亟待解決。
二、我國公路隧道發展回顧
我國最早的交通隧道始於公元66年建成的陝西古褒斜道上的石門隧道。建國後，上20世紀50年代，我國僅有公路隧道30多座，總長2.5公里。60至70年代，我國在干線公路開始修建一些百米以上的隧道，但標准很低。80年代後期，我國才真正開始興建高速公路和高速公路隧道。90年代開通的成渝高速公路的中梁山隧道、縉雲山隧道，把我國公路隧道單洞長度提高到 3 000 m 以上，並在處理通風、塌方、瓦斯、地下水和營運管理與交通監控技術等方面取得了突破性進展，為我國今後修建山嶺長大公路隧道積累了一些寶貴經驗；90 代末，通車的四川省川藏公路上二郎山隧道（長 4160m）、四川廣安地區華鎣山公路隧道（長 4634km）、雲南楚大高速公路的九頂山隧道（長3204m）開創了我國山嶺長大隧道的建設史；廣州珠江沙面水下公路隧道建成通車和上海穿越黃浦江江底隧道(長度超過 3000 m)標志著我國水下沉埋隧道修建技術達到了新的水平；重慶鐵山坪路隧道雙線（全長 5 424 m ）、北京至八達嶺高速公路的譚峪溝隧道、 重慶市川黔公路的真武山隧道；遼寧沈大高速公路韓家嶺隧道 （亞洲最寬的四車道公路隧道）等 ，應當說， 目 前我國公路隧道的施工技術水平已接近國際先進水平，部分已達到國際領先水平。
進入21世紀10年來，我國公路網交通逐漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延伸，截止2010年底，全國公路隧道為7384處、512.26萬米，其中，特長隧道265處、113.80萬米，長隧道1218處、202.08萬米。秦嶺終南山隧道、上海崇明隧橋、廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成，根詳見附件。
三、國內外公路隧道建設技術和產業發展狀況
（一）國內發展狀況
我國是個多山國家，75％左右國土都是山地或重丘，且江河縱橫，海域寬闊。近十年來，公路網交通逐漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延伸，山嶺公路隧道以年均350公里的速度增長，28座水下公路隧道也已建成通車；同時，在城市建設中，以節約土地和保護環境為宗旨，城市道路隧道方興未艾，地下互通立交也應運而生。總體上，公路隧道的建設已進入快速發展時期，其建設成就表現為基礎理論日趨成熟，研究手段日益全面，勘測設計技術日益先進，建設規模日益宏大，結構型式日趨豐富，施工技術邁進機械化，材料日益先進，裝備漸趨完備等。
1. 基礎理論方面
從20世紀70年代末開始，隨著「新奧法」原理的引入和推廣，公路隧道技術人員逐漸注意到隧道圍岩為「三位一體」（產生荷載、承載結構和建築材料）的特性，並通過控制爆破、錨噴支護和現場監測等手段成功應用，提高了我國的公路隧道建設水平；而且在實踐中也對新奧法進一步發展，特別是結合我國公路隧道建設國情，在基礎理論方面開展了進一步的探索研究，如淺埋暗挖法等。
2．研究手段方面
早期，工程類比法和經典力學解析法是公路隧道的主要研究方法。然而，隧道一旦遇到復雜工程地質條件，或形成特殊斷面結構時，一方面難以找到類似工程先例可以借鑒，難以找到適合的經典力學解析模型可以應用；另一方面，僅憑上述方法也無法確保合理性與准確性。因此，隨著各項技術的發展，藉助計算機對隧道工程進行全過程數值模擬的研究方法逐漸得到了廣泛應用。作為近代科學主要研究手段的實驗法，無疑也是極其重要的研究方法。它是隧道工程研究中的一個強有力武器，可以彌補數值模擬分析方法的不足，二者相輔相承。總體上，工程類比法、經典解析法、數值模擬法和實驗法構成了隧道工程的研究方法體系，特別是後兩者已成為解決重大技術難題的主要有效手段。
3．勘測設計技術方面
公路隧道勘測設計水平有了較大提高。首先是地質勘察手段的進步，如現代物探工具和高速地質鑽機的使用。在初測地質勘查和施工階段地質超前預報工作中普遍採取了地震波反射法、聲波反射法、紅外線探水法和地質雷達等。各種地質勘察方法的綜合，使得地質情報的可靠度有了較大的改進；在設計理念方面，環保意識有所加強，施工前預設計、施工階段信息化反饋動態設計的原則得到了推廣；由於計算機技術的採用，隧道圍岩、結構、地層和臨近構築物的受力、變形及破壞的數值分析，為設計提供了量化依據；計算機輔助設計（CAD）手段的普及，使繪圖工作的狀況大為改觀。在以上進步的基礎上，公路隧道設計質量有了很大提高。
4．建設規模方面
隧道建設規模主要表現為眾多超特長隧道和超大跨扁平隧道的建設。據不完全統計，目前國內的特長公路山嶺隧道（含在建）已達到179座，其中，雙洞四車道、全長18.02公里的陝西秦嶺終南山公路隧道，已於2007年10月建成通車，是世界雙洞規模世界第一的公路隧道，為超特長公路隧道建設技術的典型代表。對於大跨扁平隧道，雙洞六車道隧道國內已建成近百座，其建設技術已基本成熟；雙洞八車道公路隧道也相繼建成了數座，2004年建成通車的遼寧韓家嶺隧道是我國第一座單洞四車道公路隧道，2006年建成的深圳雅寶隧道最大開挖寬度21.1m，最大開挖高度13.7m，是我國第一座投入運營的雙洞八車道公路隧道，2008年10月，國內最長雙洞八車道隧道——廣州龍頭山隧道也竣工通車，近日河南、新疆等地也在開展雙洞八車道公路隧道的建設。
5．結構型式方面
早期公路隧道普遍採用雙洞分離式的結構型式。但因種種條件限制，很多情況下雙洞隧道左右線間距往往不能滿足建設需求，因此出現了連拱式和小凈距式的隧道結構型式。此外，伴隨著橋隧相連和實現地下互通等特殊條件或功能的技術要求的出現，分岔式隧道結構型式、橋隧混合結構型式、地下立交結構型式的工程實踐也日益增多。
對於連拱隧道，其中牆型式已從最初的整體式直中牆到夾心式直中牆，再發展到夾心式曲中牆；從對稱連拱隧道發展到不對稱連拱隧道，甚至無中牆；從全暗或全明連拱隧道發展到明暗組合的連拱隧道。相對連拱隧道而言，小凈距隧道因其工程風險較小、造價相對較低等優點，也逐步得到了廣泛應用。2004年建成通車的京福高速公路福州段小凈距隧道群，將14座連拱隧道變更為小凈距隧道，是國內首次大規模推廣小凈距隧道的建設工程。
為解決橋隧緊鄰問題，新開發了一種結構型式——分岔式結構，其結構型式可分為兩類：第一類依次由洞口的連拱結構段、小凈距結構段，逐漸過渡為正常的雙洞分離式結構；第二類洞口段先設置為四車道大拱，然後逐漸過渡為連拱隧道、小凈距隧道，最後轉變為標準的雙洞分離隧道。2007年建成的湖北滬蓉西高速公路八字嶺隧道、2008年通車的山西晉濟高速公路月湖泉隧道、拍盤隧道等均是典型工程。特別是拍盤隧道，為適應整幅橋型結構伸入隧道，開發形成了特殊的上下雙層橋隧混合共建結構，最大開挖跨徑達25.77m，矢跨比0.35，斷面面積達346.6m2。
由於地下互通式立交可減少拆遷、保護環境，並可直接實現地下隧道之間或地下隧道與地面道路之間的交通轉換，因此該型結構近年來也應運而生。廈門市機場路一期工程的萬石山隧道與鍾鼓山隧道的完全互通，是我國第一座採用暗挖地下立交結構型式的隧道，並已於2008年9月建成；該段落既有平面分岔結構，又有上下交叉結構，單洞最大開挖跨度達25.89m，小凈距段中夾岩厚度僅1.42m，連拱段為不對稱連拱結構。2009年8月開工的長沙營盤路湘江隧道，還首次把地下立交結構引入到水下隧道工程中。
由於相關研究的不斷深入與工程實踐的迫切需要，使得小凈距隧道的中夾岩厚度、連拱隧道的中隔牆厚度的極限值不斷被刷新，並伴隨著一批新結構型式的開發與實踐，豐富了隧道的結構型式，增強了隧道工程的生命力。
『叄』 知道關於鐵路 橋梁 隧道 等設計 建設的書 介紹幾本
成昆高鐵：北起四川成都，南至雲南昆明，設計線路全長1083.32公里。線路長、沿線地形地貌復雜、山巒疊嶂、溝澗深淵、江河天塹，比寶成鐵路建設環境條件加倍惡劣。而高鐵的彎道曲率、坡道坡度要求平整嚴格，因而橋梁和隧道毗連甚多。
『肆』 本人學土木工程（工民建方向），現在在中鐵工作主要從事道路橋梁隧道方面的工作，需要一些這方面的書籍。.
我只有這本書，《橋梁工程》邵旭東主編 人民交通出版社
『伍』 問幾個問題 關於公路橋梁隧道的
答案依次為：C,C,C,B,A,C,A,ABDE,ABCDE,ABCDE,ABCDE,ABDE,ABCDE,自己做的樓主參考一下吧
『陸』 關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估的重要意義是什麼
（一）公路橋梁和隧道工程施工環境條件復雜，施工組織實施困難，作業安全風險居高不下，一直以來是行業安全監管的重點環節。在施工階段建立安全風險評估制度符合國際通行做法。在工程實施前，開展定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險意識，改進施工措施，規范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發生。
（二）開展總體風險評估。根據設計階段風險評估結果（若有），以及類似結構工程安全事故情況，用定性與定量相結合的方法初步分析本項目孕險環境與致險因子，估測施工中發生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。
（三）確定專項風險評估范圍。總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上橋梁或隧道工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風險評估。
（四）開展專項風險評估。通過對施工作業活動（施工區段）中的風險源普查，在分析物的不安全狀態、人的不安全行為的基礎上，確定重大風險源和一般風險源。宜採用指標體系法等定量評估方法，對重大風險源發生事故的概率及損失進行分析，評估其發生重大事故的可能性與嚴重程度，對照相關風險等級標准，確定專項風險等級。
（五）確定風險控制措施。根據風險接受准則的相關規定，對專項風險等級在Ⅲ級（高度風險）及以上的施工作業活動（施工區段），應明確重大風險源的監測、控制、預警措施以及應急預案。其他風險等級的橋梁、隧道工程可根據工程實際情況，按照成本效益原則確定相應的風險控制措施。
『柒』 求 公路工程竣工資料全套範本 路基路面 橋梁 隧道 各分項組卷範本
下面是需要歸檔的資料文件。你應該能看出來，路 橋 隧道 交通工程等 各是一個單位工程，所以需要單獨立卷。
第四部分 施工資料
一、竣工圖表
（一）變更設計一覽表。
（二）變更圖紙。
（三）工程竣工圖。
二、工程管理文件
施工組織機構及人員，崗位責任劃分，施工組織設計，技術交底文件，會議紀要等。
三、施工質量控制文件
（一）工程質量管理文件。
1.工程質量往來文件（質量保證體系，專項技術方案等）。
2.工程質量自檢報告及工程質量檢驗評定資料。
3.工程質量事故及處理情況報告、補救後達到要求的認可證明文件。
4.橋梁荷載試驗報告。
5.橋梁基礎檢驗匯總資料。
6.施工中遇到的非正常情況記錄、處理方案、施工工藝、質量檢測記錄及觀察記錄、對工程質量影響分析。
7.交工驗收施工單位的自檢評定資料。
（二）材料及標准試驗。
1.原材料、外購成品、半成品抽檢試驗報告及資料。
2.外購材料(產品) 出廠合格證書、檢驗報告及質量鑒定報告。
3.各種標准試驗、配合比設計報告。
（三）施工工序資料。
1.路基工程。
（1）路基土石方工程。
ⅰ.地表處理資料。
ii.不良地質處理方案、施工資料、檢測資料。
iii.分層壓實資料。
iv.路基檢測、驗收資料。
v.分段資料匯總。
（2）防護工程。
ⅰ.基坑放樣、開挖處理、試驗檢測資料。
ii.各工序施工記錄、檢測、試驗資料。
iii.成品檢測資料。
iv.砂漿(砼)強度試驗資料。
（3）小橋工程
ⅰ.基坑放樣、開挖處理、試驗檢測資料。
ii.基礎施工檢查、試驗資料,樁基檢測資料。
iii.各分項施工工序檢查、成品檢測資料。
iv.砂漿強度、砼強度、台背回填壓實度等試驗報告及匯總表。
（4）排水工程。
ⅰ.基坑放樣、開挖處理、試驗檢測資料。
ii.各施工工序檢查、成品檢測資料。
iii.砂漿、砼強度試驗資料。
（5）涵洞工程。
ⅰ.基坑放樣、開挖處理、試驗檢測資料。
ii.各施工工序檢查、成品檢測資料。
iii.砂漿強度、砼強度、台背回填壓實度等試驗報告及匯總表。
2.路面工程。
（1）施工工序檢查資料。
（2）材料配合比抽檢（油石比、馬歇爾試驗等）資料。
（3）壓實度、彎沉、強度等試驗檢測報告及匯總資料。
3.橋梁工程。
（1）基坑放樣、開挖處理、試驗檢測資料。
（2）基礎施工檢查、試驗資料,樁基檢測資料。
（3）墩台、現澆構件、預制構件、預應力等施工工序檢查、成品檢測資料。
（4）各工序施工、檢測記錄。
（5）砂漿強度、砼強度、台背回填壓實度等試驗報告及匯總表。
（6）引道工程施工檢測、試驗資料。
4.隧道工程。
（1）洞身開挖施工、檢查資料。
（2）襯砌施工、檢驗資料。
（3）隧道路面工程施工、檢查資料。
（4）照明、通風、消防設施施工、檢查資料。
（5）洞口施工檢查資料。
（6）各種附屬設施檢驗施工資料。
（7）各環節工序檢查、驗收資料。
（8）隧道襯砌厚度、砼（砂漿）強度試驗檢測資料。
5.交通安全設施。
（1）各種標志牌製作安裝檢查記錄。
（2）標線檢查資料、施工記錄。
（3）防撞護欄、隔離柵及附屬設施施工、檢查資料。
（4）照明系統施工、檢測資料。
（5）各中間環節檢測資料。
（6）成品檢測資料。
6.房屋建築工程。
按建築部門有關法規、資料編制辦法管理、匯總。
7.機電工程。
8.綠化工程。
（四）缺陷責任期資料。
四、施工安全及文明施工文件
（一）安全生產的有關文件。
安全組織機構及人員、崗位責任、安全保證體系、施工專項技術方案、技術交底文件等。
（二）安全事故的調查處理文件。
（三）文明施工的有關文件。
五、進度控制文件
（一）進度計劃（文件、圖表）、批准文件。
（二）進度執行情況（文件、圖表）。
（三）有關進度的往來文件。
六、計量支付文件
七、合同管理文件
八、施工原始記錄
（一）施工日誌。
（二）天氣、溫度及自然災害記錄。
（三）測量原始記錄。
（四）各工序施工原始記錄（未匯入施工質量控制文件的部分）。
（五）會議記錄、紀要。
（六）施工照片、音像資料。
（七）其它原始記錄。
『捌』 公路工程的隧道施工質量管理有哪幾方面
你好·
1、現場質量檢查控制的方法主要是：
測量，試驗，觀察，分析，監督，總結提高。
2、土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點：
（1）施工放樣與斷面測量；
（2）路基原地面處理；
（3）選擇適宜材料正確確定土的最大幹密度和最佳含水量；
（4）每層的松鋪厚度，橫坡；
（5）分層壓實，控制填土的含水量。
3、路面基層施工中常見的質量控制關鍵點：
（1）所採用的設備組合；
（2）所用結合料的劑量；
（3）材料的含水量，拌和均勻性，配合比；
（4）壓實度，彎沉值，平整度及橫坡等；
（5）如採用級配碎（礫）石，還需注意集料的級配和石料的壓碎值。
4、鑽孔樁的質量控制關鍵點：
（1）樁位坐標控制；
（2）垂直度控制；
（3）孔徑的控制；
（4）清孔質量；
（5）鋼筋籠接頭質量；
（6）水下砼的灌注質量。
5、簡支梁橋上部結構質量控制關鍵點：
（1）砼的強度控制；
（2）預拱度的控制；
（3）支座預埋件的位置控制。
6、連續梁橋的質量控制關鍵點：
（1）支架施工：支架沉降量的控制；
（2）預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制。
7、土方路基實測項目：
（1）壓實度；
（2）彎沉值；
（3）縱斷高程；
（4）中線偏位；
（5）寬度；
（6）平整度；
（7）橫坡；
（8）邊坡。
8、路面基層的主要檢驗內容有：
（1）高程，厚度，寬度，橫坡度和平整度；
（2）壓實度和溫度。
9、水泥穩定粒料基層實測項目：
（1）壓實度；
（2）平整度；
（3）縱斷高程；
（4）寬度；
（5）橫坡；
（6）強度。
10、水泥砼路面的主要檢驗內容：
（1）彎拉強度，平整度和厚度；
（2）抗滑結構深度；
（3）相鄰面板間的高差，縱橫縫順直度；
（4）中線平面偏位，路面寬度，縱斷高程，路面橫坡。
11、鑽孔樁的主要檢驗內容：
（1）在終孔和清孔後，成孔的孔位，孔深，孔形，孔徑，順斜度，泥漿相對密度，孔底沉澱厚度；
（2）砼的強度；
（3）鑿除樁頭砼後，有無殘缺的鬆散砼；
（4）需嵌入承台內的砼樁頭及錨固鋼筋長度。
12、梁板安裝的主要檢驗內容：
（1）支座中心偏位；
（2）安裝的豎直度，
（3）頂面縱向高程；
（4）接縫填充材料應符合要求。
13、交通標志的檢測項目：
（1）標志板外形尺寸；
（2）標志字元尺寸；
（3）標志面反光膜等級及逆反射系數；
（4）標志面反光膜缺陷；
（5）氣泡檢查；
（6）反光膜拼接；
（7）支撐結構及連接件的質量；
（8）金屬構件的防腐；
（9）標志板與鋁槽的連接。
14、對於施工完畢的標志，主要應進行：
（1）標志板安裝平整度檢驗；
（2）立柱垂直度檢驗；
（3）標志板下緣至路面凈空高度檢驗；
（4）標志板內側距土路肩邊線距離檢驗；
（5）基礎尺寸檢驗。
15、熱熔型路面標線材料，主要的檢測項目包括：
密度、軟化點、塗膜外觀、不粘胎乾燥時間、色品坐標、反射比、抗壓強度、耐磨性、耐水性、耐鹼性、加熱殘留份、玻璃珠含量、流動性、逆反射系數、耐候性等。
16、護欄的檢測項目：
構件的材料性能和外觀尺寸，金屬構件的防腐處理，砼的強度和外觀尺寸，護欄的安裝情況，高度，橫斷位置，線形。特別要注意護欄的高度與要求值的允許偏差為±10mm，波形梁護欄板的搭接方向應與交通流方向一致。
希望恩能夠幫助到你。