春運宣傳方案

『壹』 南方春運解決方案

有些東西定了是不好改的，因為改了就沒有那種效果了。
過年就圖個樂和，春節是傳統節日，傳統的東西是代代相傳的。
你的想法固然不錯，但是最好的辦法其實是提前回家。
大雪侵襲南方各省市，主樞紐幹道被阻塞，其實如果我們國家有發達的干線地鐵連接南北就不會因為下雪而滯留了。
不過，地鐵造價昂貴，比如北京市內地鐵據說平均每公里造價在一億元人民幣以上，是將各種設施費用平攤算出來的，中國的經濟尚不發達，南北綿延數千公里，要讓財政部同意交通部拿幾千億人民幣修路，是不可能的。
不過，地鐵雖貴，但是多投資些資金在交通運輸上面應該不難吧，關鍵在發展，相信我們中國總有一天能夠在這些關系百姓生活細節的問題上向發達國家的人性化便捷化靠攏。
讓我們期待！

『貳』 北京網信辦發布2018春節活動方案了嗎

春節臨近，由北京市網信部門攜手相關單位、網信企業共同為廣大網民奉獻的以大力培育和弘揚社會主義核心價值觀，唱響主旋律，反映新時代新氣象新作為的春節網路文化大餐正在緊鑼密鼓地籌備當中。

據介紹，北京市網信辦將與北京市各個區的宣傳部門、網信部門緊密協同，組織網路媒體加大對各區傳統廟會和非遺、民俗等傳統文化節目展演的網路傳播，網民足不出戶，也可以感受到傳統的廟會文化，像東城區的地壇春節文化廟會、西城區的廠甸廟會、石景山區的八大處新春祈福廟會、懷柔區的紅螺寺廟會、通州區的三教廟春節文化廟會等。像朝陽區的國際風情節、海淀區的春節游園會、房山區的西山民俗文化節、昌平區的秧歌花會走街會、順義區的二月新春過大年活動等。像平谷區的春節文化廟會活動、延慶區的世葡園冰雪文化節、門頭溝區的潭柘寺祈福活動、豐台區的三下鄉活動、大興區的送日歷下鄉活動、密雲區的農民藝術節等，都會在互聯網上有精彩的呈現。

北京市網信辦也將在2018年春節期間，持續開展冬日溫暖照片和短視頻展示活動，組織網站推出專題專欄，展示體現人間溫情和城市溫暖的影像。持續開展「溫暖北京冬日閱讀——行走實體書店」活動，展示北京特色閱讀空間。聯合北京日報、國網北京市電力公司指導開展「發現北京——城市之美」攝影比賽活動，通過攝影活動挖掘北京城市之美、展示首都幸福生活，帶領廣大網民感受首都魅力。指導北京時間聯合人民網、北京市總工會、北京電視台、北京市文化局及中國鐵路總公司等部門，開展「幸福中國年」系列網路文化活動。持續做好「文化自信大國真傳」系列名家講座，弘揚中華優秀傳統文化，打造文化自信網上傳播平台。將大運河文化帶網路傳播工程與年節文化深度融合，推動「指尖上的大運河文化帶」不斷豐富文化內涵，擴大影響力。在各項活動中持續發揮「正能量直播矩陣」作用，充分運用「北京時間錄、分發各平台」直播機制，確保各項活動內容准確、有序、直觀和最大化到達網民。

北京市互聯網信息辦公室相關負責人表示，在進一步加大春節網路文化產品供應，豐富廣大網民節日文化生活的同時，北京市相關管理部門還將攜手加強春節網路文化市場的監管工作。北京市網信辦將協同公安、通管、新聞出版廣電、文化市場執法、交通、旅遊、食葯等部門，持續加大管理力度，深入開展「掃黃打非」工作，深入開展網路游戲市場的清理整治工作，堅決抵制低俗庸俗媚俗現象，凈化節日文化市場，確保節日期間的網路文化市場供應充分、服務有序。

『叄』 關於春運

春運」被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，將有20多億人次的人口流動，佔世界人口的1/3！
春運定義：
以春節為界，節前15天，節後25天，共40天，由國家經貿委統一發布（每年起止時間略有不同），鐵道部、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。
春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。據查，從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現在相差很遠，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節前後15天。80年代以後，大量民工外出，春運成為社會熱點。每年春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部採用「基本方案」、「預備方案」、「應急方案」三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。
春運重點地區和線路
春節前重點地區通常是北京、廣州地區；
節後重點地區一般是成都、重慶、武漢、南昌、合肥、阜陽地區。
春運工作重點干線為：京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線。
鐵路春運戰略
為實現「確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務」的春運目標，全國鐵路春運總體戰略是「以客為主，客貨雙贏；南客北貨，南車北調；統籌安排，重點必保；適度屯車，應急有備；車輛挖潛，停短保長；有流開車，無流停運」。
鐵路春運漲價大事記
從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。
2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9天至前3天，票價上浮後，當年春運客流高峰期提前了3天並延後了3天。
2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。
2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。
2002年1月12日，我國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。
2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關於公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，並沒有排除鐵道部上報國務院批准及申請聽證這兩項法定義務。
2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，卧鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為「召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間」。
2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。
2005年全國「兩會」上，全國政協委員王翔提交的《關於取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流並沒有因為漲價而減少。
2006年春運結束後，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的願望並未實現。
2006年全國「兩會」上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎麼還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的「限客分流」、「削峰平谷」之說，很難讓人不聯想到是壟斷的「幌子」。
2007年1月10日，中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣布：從今年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。
學者眼中的春運
不少專家學者認為，隱藏在春運高潮背後的是中國社會發展的大問題，中國人的鄉土觀念、城鄉二元結構、資源配置、戶口壁壘等一系列深層次因素。
一、春運是資源配置的必然（浙江大學經濟學院副教授）
在我們的春運中，交通的運輸能力、現有的資源配置與社會發展不協調等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農民要在同一個時期回鄉過年，客運市場因需求遠大於供給而引發一系列危機。那麼多人，一個地方一下子要在同一個時間段回家，肯定會帶來一些問題。中國農村擁有大量素質較低的剩餘勞動力。這部分勞動力雖然在理論上可以稱為經濟資源，是大量的廉價勞動力，但事實上由於本地不能提供太多合適的就業崗位，使得他們長期處於失業狀態，只能遠離家鄉外出打工。而那些沒有走出家門、在家裡又掙不到錢的農民更是長期處於貧困邊緣，成為社會危機的隱患。
此外，我國地區經濟不平衡也導致了這種人口流動，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到相同的錢，那何必再跑到杭州來呢？隨著社會發展，東部和西部的經濟發展協調後能夠疏散人流，交通方式改變了，春運回家的民工潮就可以緩解了。
二、春運終會成為歷史名詞（浙江大學社會學教授）
任何一個國家都有流動人口，只是在中國，流動人口流動的目的就是糊口，要解決春運等一系列問題就要讓流動人口融入當地社會。
在杭州打工三四年的農民工，同樣的工作、干同樣的活，他們依舊是個外來務工者。原因在於戶口壁壘，如果戶口問題解決了，工作的地方真正成了他們生活的地方，定期的民工大潮也就隨之緩解。比如美國人，從地方到首都紐約，有生存能力全家都可以定居，根本不會出現類似問題。
對於外來人口，當地政府在國外，特別是發達國家地方政府，他們有一個共同信念和一般行為，就是對外來人口只能歡迎，不能限制，只能與當地人一視同仁，不能歧視。因為，人口流入，四海來歸，一方面表明該地區的投資環境好，經濟發展快，政府效率高，在地區競爭中走在前列；另一方面，也是調節本地勞動力供求、抑制當地工資成本上升、促進當地經濟進一步發展的根本保障。限制和阻礙人口流入反而有悖常理，為智者所不取。
如果戶口、待遇都不成問題了，雖然中國人有濃濃的鄉土觀念，但是在城市住久了，就不會每年非得在過年的時候興師動眾回老家了。
三、從勞動力自由流動到人口自由遷徙（中國社會科學院經濟研究所研究員）
春運並非交通運輸業的常規，更不是一項不可改變的制度，而是在現行制度安排下不得已而為之的下策。就春運談春運，春運問題不可能緩解，接家屬前來過年，用高薪留住民工在當地過年，更是於事無補。
首先，一旦允許農民工遷入城市和發達地區定居，成家立業，很多人就不會興師動眾回老家過年了，春運問題不解自消。其次，允許人口自由遷徙，現行一系列對民工不平等政策，包括戶籍、就業、社會保障和教育等方方面面，就難以存續和實施，城市化的進程就會加快。這是中國今後經濟長期增長的巨大動力。再次，因民工而存在的很多社會治安狀況會大大改善。更為重要的是，允許人口自由遷徙及其所導致的上述變化，將會加快中國社會民主化的進程。這也許是中國社會改造必須面對的一大難題。