雷凌宣傳語

⑴ 廣汽豐田雷凌宣傳片中的歌曲

雷凌的誕生么？是中文還是英文啊？沒聽過，搜索不到

⑵ 為什麼廣汽豐田會把雷凌宣傳為中級車

實際上這就是廠家營銷時最常用的一種手段而已，完全在於主機廠的喜好，想怎麼說就可以怎麼說，只要車企樂意，它可以把任何車說成是中級、甚至高級，因為對於車輛的高級、低級、中級並沒有相關的規則來限制，只要廣汽豐田喜歡，它可以把維持說成是高級車。

畢竟初級車這個詞不好聽，所以乾脆就開始用中級通吃的方式宣傳，其實十幾年前絕大部分的B級轎車才被宣傳成中級，只是時代逐漸改變了，營銷體系更加完善、宣傳的詞彙也就更加誇張，所以廣汽宣傳雷凌是中級車沒有問題，畢竟其它的主機廠也是如此的宣傳，烏鴉同黑的道理，誰也別去指責誰。

⑶ 豐田雷凌雙擎廣告詞

您好！很高心可以幫到您!雷凌雙擎的廣告詞是：我已是潮流！

⑷ 豐田宣傳花了大功夫的雷凌 了，開起來到底怎麼樣

自第八代凱美瑞、C-HR／奕澤和亞洲龍之後，豐田最新的TNGA架構來到了旗下最暢銷的轎車之一——雷凌身上。這台承載了豐田試圖改變中庸感、營造樂趣感的全新理念的A級轎車究竟有了哪些變化，界面汽車這次通過對全新一代雷凌雙擎尊享版（頂配）170公里的體驗對其有了初步的判斷。

例如，在低速行駛時，由電池提供的電能傳導指電動機，從而驅動車輪。而在車速稍高時，例如80km/h以上的勻速巡航狀態，則由發動機直接驅動車輛前進，發動機同時向電池組充電。

在為了超越慢車而深踩油門的場景下，發動機將與電池共同驅動車輛，以實現乾脆利落的超車效果。

從0-80km/h的車速區間，全新一代雷凌雖不至於給予你強烈的推背感，但順暢而線性的體驗一定不會讓你的心情減分。

而在100km/h以上則是另一番世界。深踩油門伴隨的是發動機被壓榨而帶來的怒吼，但車速指針的緩慢順時針撥動則帶來一種「雷聲大雨點小」的違和感。

⑸ 漂亮的不像個實力派，全新雷凌給你不一樣的驚喜

2014年7月，當我第一次接觸廣汽豐田雷凌時，曾一度認為它就是《頭文字D》中Levin的後輩。也許是86的聲名遠播，只要與它沾親帶故，我便願意相信，現在這台Levin跟拓海那台車有著莫大的關系。

與上一代車型相比，此次全新雷凌最大的變化除了更換TNGA架構之外，莫過於是後懸採用了E型多連桿式獨立懸架。從結構角度分析，這種類型的後懸架結構不僅僅可以提升車輛後排乘客的舒適性，還能最大程度加強後備箱空間，這點我們用肉眼直觀的看到。

寫在最後

雖然在這篇文章里，我對Levin（雷凌）是一吹到底，但不得不說，隨著市場需求的變化，即便你再運動，再個性，也得為油耗做出改變。就連賓士A級、寶馬1系這樣強調操控的車型，如今都改為小排量前驅車型了，Levin放棄後驅還有什麼可說的呢？但是，如果在做出改變的同時，保留了自身的一些特點，這就變得難能可貴了。不過我想說的是，相比86的神話，還是省錢來得更實在一些。

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⑹ 只有你想不到，沒有你去不到的風景——與雷凌的用車遊玩！

算算時間，也該回去了。自從有了小凌凌，感覺哪裡都可以去得[嘻嘻]。

⑺ 攜手現任巧遇下一任，雷凌伴我勇敢前行！

終於復工了，這座城終於開始蘇醒了，接到單位行政部同事的電話說可以去上班了，開心極了，連續在家吃了睡睡了吃已經不敢再看體重稱上的數字了，[汗]，立馬動身去單位，我帥氣的雷哥送我去上班，同事來電話讓我捎她，我就在同事家對面的公園等著，誰知一抬頭眼前一亮剛好遇到他，是他.......難以掩飾心中的激動。左看右看上看下看，依然是那麼帥氣，忍不住合了張影，哈哈哈哈哈，我說的這個他是我雷哥的小哥哥——豐田凱美瑞，他也是我心目中的下一任哦。當時看車的時候就很喜歡，無論是外形，空間，性能那都是一等的，不過考慮價格么，就選擇了我雷哥了，哈哈哈，這么說怕是我的雷哥要傷心了，可是同級別中不誇張的說他就是我心中的NO.1，硬朗的外形，炫酷的內飾，還很會過日子，經濟節油，哈哈，我也要秀個恩愛，給我雷哥多拍幾張。到了單位，映入眼簾的就是XX地區多少號公文和各種宣傳語了，疫情下的我們還不能太放肆，還特意帶了個小噴壺酒精，防護第一么，許久沒工作，鍵盤都不大會敲了[糗大了]，不過好在兩個月了，我的小花依然活著，心中竊喜，給你們展示展示吧，我辦公桌上的物品，小花，堆積的工作，萌鼠日歷，小噴壺酒精，好啦，我要好好工作啦，不跟你們說啦，下期見！

⑻ 生活在於享受，雷凌陪我出遊，生活更簡單

不知不覺雷凌雙擎已經陪了我一個多月，每天上下班的路程都和他在一起，有時候下班工作了一天，非常累，離開了喧囂的辦公室，坐在車裡面，踏上回家的路途，可以讓我身心非常放鬆，低速純電行駛時安靜的隔音，良好的坐姿和軟硬適中的懸架，在上下班這條並不是非常平整的路面，舒適性還很好的，尤其是中間一段在修路，被大貨車壓得坑坑窪窪，剛買回來的時候以為雷凌走這樣的路會托底或硬的不行，行駛速度非常緩慢，過減速帶也是小心翼翼，但實際情況並非如此，雷凌不僅有良好的操控，底盤也非常有韌性，並不顛，有些Q彈，這應該得益於TNGA平台下的地盤結構和優良的調教，多連桿的懸架在A級車上，應用的越來越少，雷凌卻非常大方的全系都標配，這點說明雷凌的用量十分下本，並不在意那一點點摳出來的成本，雖然雷凌高速行駛的隔音效果一般，但每天上下班在城裡堵車，走走停停，就能體現出來他良好的混合動力驅動質感，起步和低速行駛都是由電機來完成，沒有任何頓挫和噪音，起步如果全油門可一下前進幾十米，還是不輸其他車的，中途的超車也是一腳油門，直接完成，確實是一款非常合適城市代步的家用車，還能滿足喜歡駕駛和良好操控的朋友當然缺點也是有的，對於我來說不是很在乎，比如沒有後排出風口，輪轂比較小，方向盤不是真皮包裹，這些缺點我覺得還是比較在意，而這些基本在21款雷凌運動版身上補齊了。

古樹涼亭，為盛夏的炎熱增添了一絲涼意。