Ⅰ 汽車檢測試題
一、 填空（16*2）：
1、 進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大於車輪所在軸軸荷的 5% 。
2、 在進行機動車前照燈檢測時，機動車的電源系統應處於充電狀態。
3、 當採用制動檢驗台檢驗汽車駐車制動裝置的制動力時，機動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應小於該車在測試狀態下整車重量的 20%（對總質量為整備質量 1.2 倍以下的機動車為不小於 15%）。
4、 採用四燈制的機動車其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時視為合格。
5、 我單位綜檢線上的前照燈遠近光檢測儀型號是QDC-1B。
6、 氣壓制動的車輛，儲氣筒壓力應能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低於起步氣壓。
7、 每周應檢查、緊固速度感測器，應注意保證感測器頭部與三滾筒之間的距離為2mm左右。
8、 將汽車盡可能與導軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢測儀光電箱相距1米
9、 制動檢測時如果被測試車輪在滾筒上抱死，但制動率未達到合格要求的（效果不夠）應採用在車輛上增加足夠的附加質量的方法（附加質量應在該軸左右車輪之間對稱作用，不計入軸荷）或採用路試法。
10、 前照燈檢測儀的受光面應清潔、不要讓外來光線照射到檢測儀。
二、 判斷（10*3）：
1、 具有4個遠光光束的前照燈，為四燈制前照燈。（√）
2、 2006年生產的乘用車：兩燈制的必須達到18000cd，四燈制的必須達到15000cd。（√）
3、 用前照燈檢測儀進行前照燈光軸偏移量檢測時，所測得數據是用屏幕法表示，如：12mm/10m。（√）
4、 GB7258-2004中規定，乘用車及總質量不大於 3500kg的貨車後軸制動力效果在空載和滿載的情況下都必須大於等於20%。（√）
5、 制動性能檢測前應檢查被測車輛輪胎氣壓是否符合規定；檢查被測車輛輪胎是否粘有泥、水、油等雜物，特別注意檢查輪胎花紋內或後軸雙輪胎間嵌入的石子等，應清除干凈。（√）
6、 檢測時某車的軸制動力與軸荷的百分比為70%，則該車的軸效果合格。（√）
7、 為防止被檢車輛在制動檢驗台上後移，可使用在非測試車輪後方墊三角墊塊的方法。（√）
8、 在電機啟動前，應保證車輛制動踏板、手制動桿處於松開狀態，以防電機超負荷啟動損壞設備及剝傷輪胎。（√）
9、 我單位綜檢線上汽車制動檢驗台的型號是FZ—100A、汽車輪重儀的型號是QLZ-10 。（√）
10、 台試檢驗制動性能時，某車前軸效果65%；後軸效果59%；總效果61%；前軸平衡性19%；後軸平衡性9%；前軸左輪阻滯力效果為1.2%；前軸右輪阻滯力效果為4%；後軸左輪阻滯力效果為3.6%；後軸右輪阻滯力效果為0.8%。則該車制動性能不合格。（×）
三、 問答題（14，14，10）
1、 試述GB7258-2004對近光光束照射位置的要求。
在檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離 10m 的屏幕上時，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為 0.7H～0.9H （H為前照燈基準中心高度，下同），其它機動車（拖拉機運輸機組除外）應為 0.6H～0.8H 。機動車（裝用一隻前照燈的機動車除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過 170mm，向右偏不允許超過 350 mm。
2、 試述制動性能檢測的操作步驟。
a) 被檢車輛應正直居中以低於5km/h的速度行駛，各軸依次停放在輪重儀上，車停穩後松開全車制動，分別測出各軸（輪）的靜態軸荷。
b) 被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置於空檔。
c) 起動滾筒電機，在2s後開始采樣，並保持5s的采樣時間，測取采樣過程的力的平均值作為阻滯力。引車員（駕駛員）應在系統提示踩剎車時4s內將制動踏板逐漸踩到底或踩到制動性能檢驗時規定的制動踏板力，測得左右車輪制動力增長全過程的數值及左、右車輪最大制動力，並以此方法測試其它軸。
d) 測試駐車制動軸時，應在系統提示拉手制動時，將手剎拉緊，測得駐車制動力數值。
e) 按照規定計算各車軸的制動率（效果）、制動力平衡（左右輪制動力差百分比）、整車制動率（效果）、駐車制動率百分比。
3、 某貨車其燈高為1000mm，左燈遠光垂直偏差為下偏100mm/10m，右燈近光垂直偏差為160mm/10m.請用H值分別表示左右燈的垂直偏差，並依據GB7258-2004分別判斷左右燈是否合格。
左燈遠光H值=（1000-100）/1000=0.9H 符合GB7258-2004要求
右燈近光H值=（1000-160）/1000=0.84H 不符合GB7258-2004要求
Ⅱ 機動車安全技術檢驗人員考試由什麼部門出題
道路交通安全法》第十三條明確規定：機動車安全技術檢驗實行社會化。機動車安全技術檢驗社會化，是指任何單位和個人都可以申機動車安全技術檢測機構，具備條件並依法成立的檢測機構均可對機動車進行安全技術檢測。筆者結合在檢測站的工作實踐，就機動車檢測工作社會化後公安交通部門管理職能的變化和如何加強對檢測站監管談談自己初淺的看法。淺談機動車檢測站社會化後公安交通管理部門職能的變化和對策機動車檢測工作社會化是道路交通管理改革的重要內容之一。《道路交通安全法》第十三條明確規定：機動車安全技術檢驗實行社會化。機動車安全技術檢驗社會化，是指任何單位和個人都可以申機動車安全技術檢測機構，具備條件並依法成立的檢測機構均可對機動車進行安全技術檢測。筆者結合在檢測站的工作實踐，就機動車檢測工作社會化後公安交通部門管理職能的變化和如何加強對檢測站監管談談自己初淺的看法。一、機動車檢測社會化後公安交通部門管理職能的新變化在機動車檢測工作社會化之前，機動車的安全技術檢驗工作由公安車管部門承擔。檢測站社會化後，公安車管部門對機動車安全技術檢驗的管理職能也相應發生變化。1、檢測站的經營管理主體發生變化。根據法律規定，檢測站社會化後，公安部門不再承擔具體的機動車檢測工作，原屬公安交通管理部門的檢測站均應以承包、轉賣等形式轉移給社會上非行政性質的獨立法人單位經營管理，新申的機動車檢測機構，也必須是具有獨立承擔法律責任的獨立法人單位。公安交通管理部門不再申和經營檢測站。檢測主體由原來的公安交通管理部門轉變為社會獨立法人。公安交通管理部門與檢測站，一個屬行政性質，一個屬企業性質，是兩個互不隸屬的獨立法人，兩者是監管與被監管的關系。2、公安交通管理部門對檢測站的管理方式發生變化。檢測站社會化後，公安交通管理部門對檢測站的管理，主要履行兩個職能，一是依據《道路交通安全法》第九十四條規定，對不按照國家安全技術標准進行機動車檢驗並出具虛假檢驗結果的機動車檢驗機構進行處罰、監管；二是依據《機動車登記規定》第三十四條規定，對經檢驗合格並具備法定手續的機動車核發檢驗合格標志。管理方式由原來的政企混合管理（既當運動員又當裁判員）模式，轉變為單一的行政監管（只當裁判員）模式。3、承擔機動車檢驗結果的法律責任的主體發生變化。《道路交通安全法實施條例》第十五條規定，機動車安全技術檢驗機構應當按照國家機動車安全技術標准對機動車進行檢驗，並對檢驗結果承擔法律責任，質量技術監督部門負責對機動車安全技術檢驗機構實行資格管理計量認證，對檢驗設備進行標定，對執行國家機動車安全技術檢驗標准情況進行監督。按照條文上的部門職責劃分，公安交通管理部門既不直接參與機動車安全技術檢驗，又不參與檢驗質量監督，因此不再對檢驗結果承擔法律責任。二、加強監管確保檢測結果的真實性和准確性檢測站社會化後，一個區域可能存在多家檢測機構，這必然產生檢測業務的激烈競爭，有的檢測機構，出於經濟利益目的，利用法定檢測過程的薄弱環節和部分檢驗項目的可人為操作性，故意放寬檢驗標准，或使用其他非正當手段，達到爭取業務，牟取經濟利益的目的。這必然擾亂檢測管理秩序，危及機動車行駛安全。因此，公安車管部門對檢驗機構要作好監管工作，保證檢驗結果的真實性、准確性、合法性。1、加強對檢測系統參數軟體的控制。目前，機動車檢測系統都設有參數調控功能，主要用於調整檢測設備產生的檢測數據誤差。按計量規定，該參數值應與檢測設備的標定值相匹配，才能保證檢測數據的准確性和真實性。對參數值的調整能直接影響檢測數據和檢測結果。當參數值被放大或縮小時，檢測數據值的誤差也將隨著增大，如對檢驗剎車項目系數的調整，正常情況下該項目設置的參數標准值為1，當被設置為1．9或更大時，剎車再差的車輛也能檢驗合格，反之，當參數值低於標准值越大就很難合格。由於參數可以人工操作，被檢車輛合格與否完全可以進行人工操控。因此，對參數軟體的控制，屬執法范疇，應當由公安交通管理部門或質監部門掌控，如果檢測機構因設備損害造成產生的機械誤差與參數值不相匹配或其他原因確需調整參數，應逐級報批。2、加強對人工檢驗項目的檢查監督。當前我國的機動車檢測設備自動化程度不高，大部分規定檢驗項目需要依靠人工檢驗，如對車輛外廓尺寸的檢驗，對底盤系統的檢驗，對車架號碼的比對驗證，等等。為減少因人工檢驗產生的人為因素的故意或過失，公安車管部門應當協同檢測機構質檢員，嚴格按照國家安全技術標准，定量不定期對檢驗合格項目進行抽查、復檢，對抽查情況進行登記，並由雙方參加人員對復抽查結果共同簽字確認，形成工作制度，作為考評檢測質量的一項內容，促使檢驗機構規范檢驗行為，保證檢驗結果的真實性、准確性。3、依靠科技提高檢測自動化水平。據公安車管部門統計，我市中型以上貨車外廓尺寸超過國標規定約佔50％，僅2005年11月，在檢測中查獲的改裝車輛就有近60輛。這類違法現象在我省佔有相當的數量，是社會對檢測過程反映的焦點問題，是社會上一些二道販子欺詐車主錢財主要途徑，是產生「檢測腐敗」的主要根源。針對人工檢驗項目可能造成檢驗結果出現虛假的問題，應當努力實現人工檢驗項目的自動化，特別是建立對車輛識別號碼的自動比對，對貨車外廓尺寸的自動測量和對車輛號牌自動化識別登錄系統。這一方面能從根本上消除套用車牌代檢和改裝、拼裝及外廓尺寸超標車輛被檢驗「合格」等違法行為；另一方面，通過自動化快速檢驗，能減輕民警的工作量，大幅度提高檢測效率，增強檢測過程的公正性、透明性。4、扎實做好核發檢驗合格標志的基礎管理工作。檢測站社會化後，法律規定由檢驗機構承擔檢測結果法律責任，為應對檢測結果可能引起的訴訟和糾紛，公安車管部門應當做好對核發合格標志法定手續的審核和保存工作。首先，應做好檢測數據的保存備查；其次，要做好對法定手續的審核，對檢驗合格證明，應要求標注車型、車號、檢驗時間，並由檢驗機構及其質檢員簽章確認；再次，規范法定手續的檔案管理，按照檔案管理規范做好法定手續的裝訂、粘貼、歸類和存放。為方便群眾，建議下放核發檢驗合格標志的許可權。檢測合格的機動車可回各大隊簽證和領取檢驗合格標志。5、協同質監等相關部門共同規劃對檢驗機構的審批布局。社會化後的檢驗機構由行政管理行為轉化為企業管理行為，納入市場經濟管理，檢驗機構的資格設定及合理布局必將影響檢驗質量，關乎檢驗機構的利益和生存。對檢驗機構的審批應有科學、宏觀的區域布局觀念，應根據本市各縣區的機動車保有量，結合企業經營成本核算，預計各檢驗機構的機動車檢驗保有量，有計劃批建機動車檢驗機構，避免因檢驗機構過多或布局不合理，造成「僧多粥少」或「粥少僧多」的現象，引發重復投資，浪費資源或檢測擁擠，不方便群眾情況的發生。6、統一政策制度和執法標准．建立健全對檢驗機構的資格管理制度、計量認證制度和檢測過程監督制度，用制度來規范機動車檢驗行為以監督制度執行來保證檢驗質量實行統一的執法標准，避免因政策和執法的不公，造成檢驗機構的不公平競爭，用公正規范管理，引導檢驗機構以提高服務質量水平和檢驗質量等合法手段吸納業務，相互間的良性競爭，從而達到保證檢驗質量保證車輛檢驗分流合理的管理效果。7、嚴厲查處違法、違規檢測行為。對違法、違規檢驗機動車的行為堅決嚴懲，不縱容姑息，特別對出具虛假檢驗合格證明，利用檢驗手段欺詐群眾錢財，運用各種手段惡意調整設備標定改變檢驗數據結果，要加重處罰，以震懾不法檢驗行為，保證機動車行駛安全保障群眾利益。設立群眾有獎舉報制度，鼓勵群眾參與監督檢驗機構的檢驗工作，在檢驗機構設立公示欄，公示檢驗流程、檢驗手續、檢驗標准和收費標准，同時公布舉報電話，對群眾的署名舉報，一經查實，給予一定的獎勵，獎勵支出責成檢驗機構承擔，嚴格保守舉報人的姓名。同時對惡意虛報，誣告等不法行為予以嚴處。形成既有內部制度管理，又有執法部門監管，還有社會群眾共同監督的氛圍，遏制違法、違規檢驗的現象的發生。