電子商務應用於公路運輸業

1. 電子商務對物流有什麼影響

1、電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意,物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。
2、電子商務對物流的影響
由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
（一）物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命,這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化,在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。
（三）第三方物流成為物流業的主要組織形式 ,第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為:(1)跨區域物流。(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。
3、電子商務對物流各作業環節的影響
1)采購,在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。 通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2)配送:(1)配送業地位強化, 在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心, 原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
4、電子商務對物流各功能環節的影響
1)物流網路的變化 (1)物流網路信息化 (2)實體物流網路的變化
2)運輸的變化 (1) 運輸分為一次運輸與二次運輸 (2)多式聯運大發展
3)信息的變化 (1)信息流由閉環變為開環 (2)信息諸模塊功能的變化

2. 電子商務的應用范圍和涉及領域有哪些

電子商務的應用復范圍和涉及領域如制下：

1. 國際旅遊和各國旅行服務行業，例如旅店、賓館、飯店、機場、車站的訂票、訂房間、信息發布等一系列服務；

2. 傳統的出版社和電子書刊、音像出版部門；

3. 網上商城：批發、零售商品，汽車、房地產、拍賣等的交易活動；

4. 政府機關部門的電子政務；
   

5. 信息公司、咨詢服務公司、顧問公司；

6. 計算機、網路、數據通信軟體和硬體生產商等。

3. 電子商務的主要應用領域有哪些

電子商務系統作為信息流、物流、資金流的實現手段，應用極其廣泛，專尤其適於以下場合：

屬1．國際旅遊和各國旅行服務行業，例如旅店、賓館、飯店、機場、車站的訂票、訂房間、信息發布等一系列服務；

2．傳統的出版社和電子書刊、音像出版部門；

3．網上商城：批發、零售商品，汽車、房地產、拍賣等的交易活動；

4．Web工作站和工作網點；

5．計算機、網路、數據通信軟體和硬體生產商；

6．無收入的慈善機構；

7．進行金融服務的銀行和金融機構，持有各種電子貨幣或電子現金者（例如電子信用卡、磁卡、智能卡、電子錢包等持有者）

8．政府機關部門的電子政務，如：電子稅收、電子商檢、電子海關、電子政府管理；

9．信息公司、咨詢服務公司、顧問公司；

10．進行小規模現金交易的金融組織和證券公司；

11．分布全世界的各種應用項目和服務項目等。

4. 電子商務在物流中的作用是

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在網際網路開放的網路環境下，基於瀏覽器/伺服器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是 國際貿易 的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。

二基於電子商務的國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前後的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足 國際貿易 活動和跨國公司經營的要求。

1.運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統

國際貿易 和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運 港口 ，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境後，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，並由 海關 監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而採取的一項關稅措施。保稅倉庫是經 海關 批准專門用於存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施;健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經 海關 培訓 認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統

由於國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統

該子系統主要功能是採集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口 單證 的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁;傳遞量大，時間性強;環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。

三、基於電子商務的國際物流的發展戰略

1.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流餘缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。

2.積極發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，並且能夠提供網路化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用於支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助於咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為「第四方物流」。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，「第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案」。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養優秀的物流管理人才

物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平台為客戶提供高效、准確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以「產學研」一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網路經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

四、結語

電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，國際物流在整個商務活動中佔有舉足輕重的地位，它的網路化、系統化和信息化，都離不開電子商務的支持。充分利用電子商務各項手段，將大大促進國際物流業的健全和發展，同時，大力引進和培養一支高素質的物流人才隊伍，也將有助於我國國際物流事業的蓬勃發展。

5. 舉例說明電子商務有哪些應用領域

1、雲計算

可以提升電子商務運營效率。

利用雲計算的相關技術，通過網路將分布在各地的資源連接起來，虛擬地構建成一個可無限擴展的「資源池」。

雲計算技術能夠為電子商務企業提供擴充的伺服器設施、增加存儲容量，針對海量數據能夠進行快速並且有效的處理，雲計算降低了電子商務企業運行的成本，實現應用資源和工具的「即需即用，靈活配置」。

2、物聯網

為電子商務發展保駕護航。

電子商務遇到的客戶投訴很多集中在物流配送服務的質量上。

將物聯網和電子商務物流相結合，藉助GPS技術，將配送包裹模塊化以及對商品的倉儲、銷售終端、出庫、運輸等方面進行實時監控，讓消費者、網上零售商戶和物流公司三方實時獲悉貨物的路線，可以及時發現物流過程中出現的問題。

3、大數據

為電子商務發展插上騰飛的翅膀。

通過大數據技術對電商的商品交易信息、價格信息、品牌信息以及消費者個人的屬性信息，還有消費者對商品的評論和反饋留言等信息進行整理分析建模。

可以對電商消費者進行人物畫像分析，准確了解消費者的消費習慣、消費心理以及品牌喜好，進而對產品的銷售模式與銷售方向進行調整，以促進消費的持續增加。

4、人工智慧

讓電子商務發展充滿想像。

據Gartner預計，到2020年超過80%的客服工作將被人工智慧取代。

另據國外權威機構數據顯示：

五分之一的消費者從聊天機器人處購買商品和服務;消費者通過聊天機器人花費超過317英鎊，摺合人民幣約2853元;

40%的消費者通過聊天機器人尋找優惠，和聊天機器人拉關系討實惠。另外，5G、VR等技術對電子商務的發展也充滿想像。

(5)電子商務應用於公路運輸業擴展閱讀:

電子商務未來發展趨勢:

1、寡頭壟斷局面弱化，垂直領域成新趨勢。

從近年國內電商行業投融資情況分析出資本對於細分賽道的傾向及未來電商發展趨勢，品質電商以及垂直細分領域將為其他電商平台實現突圍發展提供機會。

2、線上線下融合發展，開啟新零售時代

近年我國移動互聯網用戶增速逐年放緩，人口紅利消失，線上獲客成本攀升，電商空間收窄，線下渠道仍佔全國快消品銷售額的74%以上，電商平台盈利點向線下轉移。

阿里於2016年10月首次提出"新零售"概念，京東、永輝、百聯、國美、宜家等零售巨頭均以紛紛布局。

3、生鮮電商為電商下一搶奪堡壘

生鮮市場規模近萬億，但生鮮電商滲透率還相對很低，市場潛力仍然有待挖掘，同行之間競爭與巨頭之間的對壘激烈。

預計2018年市場規模將達2000多億元，隨著市場競爭的加劇，生鮮行業將會迎來洗牌期，一方面大量中小型生鮮電商企業或倒閉或被並購；

另一方面阿里、京東等電商巨頭入局，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資，擁有全產業鏈資源和全渠道資源的企業將發揮優勢。

4、社交電商之以物聚人向以人聚人轉變

社交電商將突破萬億，行業增速迅猛。

2017年社交電商行業總體市場規模為6835億元，預計2018年社交電商市場將突破萬億。

作為新興行業，社交電商市場正處於高速發展期，市場增速在50%以上，未來市場增長速度將隨基數的放大逐步下降，但絕對增長速度將依然領先於傳統電子商務等其他商業領域。

社交電商領域受投融資市場青睞，融資事件頻繁。傳統電商平台是先有消費需求，然後消費者到電商平台上尋找想要購買的商品；而社交電商則是從社交入手，通過優質內容分享引導至交易。

以雲集、有贊、小紅書等為代表的四種不同模式社交電商平台接連獲得融資的行業級現象，一定程度上反映了資本對於社交電商模式的認可度提高，與社交媒體的嫁接正在成為電商平台的趨勢。

6. 談談交通運輸管理中信息技術的應用

談談交通運輸管理中信息技術的應用

導語：隨著我國社會經濟的發展，人們的生活水平日益提高，越來越多的人開始購買交通運輸工具，交通運輸工具數量的增加，為交通運輸的管理工作增加了一定的難度。

談談交通運輸管理中信息技術的應用 篇1

【摘要】 交通運輸是我國城鎮建設和發展中的重要組成部分，在社會經濟的發展中發揮著重要的作用。高效的交通運輸能力，是我國推動區域經濟同步發展的有效措施。信息技術是一項具有比較高的滲透性和集成能力的技術，在我國的社會經濟發展中有著廣泛的應用。在交通運輸管理中應用信息技術，為交通運輸信息系統的建立提供了充分的技術依據，可以實現交通運輸資源的優化配置，減輕交通運輸的交通壓力。

【關鍵詞】 交通運輸;管理;信息技術;應用

隨著我國社會經濟的發展和科學技術的進步，信息化和網路化技術迅速發展，在我國的不同領域得到了廣泛的應用。交通運輸管理作為社會經濟發展的一項重要基礎設施，在我國的社會經濟發展中，發揮了重要的作用。在交通運輸管理中應用信息技術，可以提高交通運輸的管理水平，實現交通運輸的信息化發展。

1、信息技術在交通運輸管理中應用的范圍

交通運輸的管理內容有很多，針對不同的方面實施有效的管理，才能全面的提高交通運輸的管理水平，推動我國交通運輸的發展。交通運輸管理中對信息技術的應用，也包括很多不同的內容。例如，信息技術可以在交通運輸管理中的車輛收費系統、車輛導航系統、智能警察、調度系統和交通事故處理系統中應用，發揮有效的作用，提高交通運輸的管理水平，推動交通運輸的發展。

1.1信息技術在車輛調度中的應用

車輛調度是交通運輸管理中的重要組成部分，在交通運輸的管理中，是一項比較困難的管理工作。隨著我國社會經濟的發展，人們的生活水平日益提高，越來越多的人開始購買交通運輸工具，交通運輸工具數量的增加，為交通運輸的管理工作增加了一定的難度。信息技術的應用，為交通運輸中的通訊聯系提供了重要的技術支持，是交通運輸車輛調度管理中有效的信息傳遞策略。信息技術在車輛調度中的應用，主要表現在交通運輸之間通訊，已經從僅僅是提供聽覺信息的語音傳輸逐漸實現可以提供視覺信息的信息傳輸。例如，信息技術中的交通運輸車輛調度，可以直接對交通運輸的車輛信息進行統計和分析，綜合考慮之後，向不同的交通運輸部門傳遞調度信息。

1.2信息技術在交通事故處理中的應用

交通運輸的管理過程中，對交通事故的處理管理十分重要，是維持交通運輸秩序的有效措施。隨著我國交通運輸事業的迅速發展，越來越多的人開始使用交通運輸工具。因此，我國的交通擁堵狀況比較嚴重。當某一時間段內，在一條道路中行駛的交通運輸車輛過多的時候，或者交通信號燈發生故障的時候，就會容易造成交通運輸事故。我國交通事故的頻繁發生，需要交通運輸管理部門加強對交通事故的管理。信息技術在交通事故處理的過程中，可以對交通事故的發生進行實驗模擬，結合在事故現場所勘查到的資料，實現對交通事故的處理，可以提高交通事故處理的科學性和合理性。

2、信息技術應用過程中存在的理由

信息技術在交通運輸的管理的應用過程中，可以提高交通運輸的管理水平，保證交通運輸的有效管理，實現交通運輸管理的信息化發展。但是，在交通運輸管理的信息化系統建立的過程中，對信息技術的應用，還存在一定的理由。例如，缺乏完善的信息技術考核制度、信息系統的整體規劃不足等。

2.1缺乏完善的信息技術考核制度

信息技術在交通運輸管理的應用過程中，可以建立信息化的交通運輸管理系統，實現交通運輸管理的信息化發展。但是，交通運輸管理的過程中，一些管理人員對信息化的認識不足，沒有建立完善的信息化考核機制，不能實現信息技術應用的良好效果。例如，一些交通運輸管理部門，雖然在交通運輸的管理過程中，實現了對信息技術的應用，但是卻沒有把對信息技術的應用納入考核中。交通運輸管理人員對信息技術的應用不夠重視，影響了信息技術在交通運輸管理中發揮的應用效果。

2.2信息系統的整體規劃不足

隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，人們對交通運輸管理的要求正在不斷提高。在交通運輸的管理中應用信息化技術，可以提高交通運輸的管理水平，推動交通運輸管理的信息化發展。但是一些交通運輸管理部門對信息技術的應用不足，投入的信息設備比較落後或者設備老化，在基層工作中網路的接入量比較差，設備的故障維護條件也受到一定的限制，不利於交通運輸的信息化管理。

3、信息技術應用理由解決的有效措施

3.1提高信息化認識

在交通運輸管理中加強對信息技術的應用，建立完善的信息考核制度，實現信息技術在交通運輸管理中的有效運用，可以提高交通運輸的管理水平，推動交通運輸管理的信息化發展，適應更多的交通運輸管理要求。在信息技術的應用過程中，交通運輸管理部門應該提高對應用信息技術，實現信息化發展重要性的認識，採取有效的措施，實現信息技術在交通運輸管理中的有效應用。例如，交通運輸管理部門可以建立相關的信息技術應用管理機構和實施機構，及時的解決信息技術在交通運輸管理應用過程中所出現的理由，保證信息技術在交通運輸管理中的順利應用，才能發揮信息技術的重要作用，實現交通運輸的管理和信息化發展。

3.2實現多元化發展

交通管理的信息化建設和發展，需要發揮交通行業和社會各個方面的積極性，為交通運輸的管理提供一些相關的政策和法規保障，形成多元化和多層次的發展模式。為了適應日益增加的交通運輸管理要求，交通運輸管理部門應該採取有效的措施，結合不同方面的交通運輸管理內容和要求，為信息技術在交通運輸管理中的應用提供良好的條件。隨著信息技術的進步和發展，我國在應用信息技術的過程中，在很多的領域都實現了智能化發展。在交通運輸的管理過程中，實現信息技術的應用，可以推動交通運輸管理的信息化發展，實現交通運輸管理的智能化發展。例如，交通運輸管理部門在應用信息技術的過程中，可以在應用RFID技術，實現對交通的智能管理，應用ITS技術，實現對運輸的智能管理。

3.3加強交通運輸管理的基礎工作

在交通運輸管理中應用信息技術，是實現交通運輸管理系統的智能化發展的有效途徑，是交通運輸管理的技術革新和內部管理機制的創新。實現信息化發展，不僅僅是在交通運輸管理的過程中應用信息技術，還要轉變交通運輸的管理思想和理念，從基礎工作中實現對信息技術的應用，加強對交通運輸的管理。

4、總結

信息化和網路化時代的到來，為交通運輸的管理提供了重要的技術支持。在交通運輸的管理過程中，應用信息技術，可以提高交通運輸的管理水平，推動交通運輸管理的信息化發展，為交通運輸管理的智能化發展奠定基礎。

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[4]劉冰.淺談在道路運輸系統中應用計算機信息技術的重要性[J].科技創新導報，2011，36(33)：231-232.

談談交通運輸管理中信息技術的應用 篇2

摘要： 交通運輸對提高我國國民經濟水平具有十分重要的意義。提高交通運輸的效率是我國一直以來的一個戰略目標，隨著我國計算機信息技術水平的不斷提高，將計算機技術應用到交通運輸領域中，為提升交通運輸效率提供了一個可行性方案，一方面可以拓寬交通運輸的管理空間，另一方面也可以滿足社會發展對交通運輸的總體要求。總之，為了保障交通運行的安全性和穩定性，引入計算機信息技術確有必要。

關鍵詞： 交通運輸；信息技術；應用

我國正處於高速發展的信息化時代，大量的信息不斷地充溢著我們的生活，從中可以感受到信息技術的積極作用。將計算機信息技術融入交通運輸工程，為我國交通運輸業的發展提供了強有力的技術支撐，為我國實現交通強國這一目標提供了有力支持。對於交通強國來說，不只是要強交通，即建立現代交通運輸體系；更在一定程度上對國家起到積極的促進作用，能夠支撐國家重大戰略的實施。現在，在高速公路總里程，以及高速鐵路總里程方面，中國已經位列世界首位，並且在全社會客運量、貨運量方面也走到了國際前列，將中國稱之為交通大國名副其實。為了將交通工程信息技術發展的更好引入信息技術這一理念確有必要，只有這樣我國的交通運輸行業才能夠不斷地發展、完善，才能讓我們的日常出行更加便利。

1我國信息技術的發展現狀

1.1信息技術簡介。信息技術主要是通過高端、機密的計算機應用技術對電路進行信息採集，然後對信息進行一系列的分析、處理，得出准確的信息數據。該技術主要以電子信息為基礎，將多種電子設備融為一體，形成高端的電子信息工程。在現代社會中，信息技術應用的范圍十分廣泛，像大數據分析、軍事科技、雲計算、信息管理等多種行業都可以看到信息技術的身影。所以，國家十分重視信息技術的發展及應用，相信信息技術行業未來的發展前景十分美好。1.2信息技術發展的重要性。信息技術在我國的發展十分廣闊，在軍事領域、科技領域、生活領域、經濟領域等多方面都可以應用信息技術，推動了我國社會的不斷發展。信息技術可以幫助我國收集、分析、整合各方面的信息，維護社會的治安，對軍隊或是執法部門的積極意義十分遠大；信息技術還可以不斷地推動我國科技領域的發展，為科技的發展提供便利；信息技術還在不斷地影響著人們的日常生活，為人們的日常生活提供了方便，改善工作效率，促進社會的良性發展，不斷地提高我國的經濟水平。總而言之，信息技術對人們的日常生活甚至是國家的未來發展都具有深遠的影響，所以我國未來要不斷提高對信息技術發展的重視，讓信息技術在各行各業發揮更大的價值。

2信息技術在交通運輸工程中應用的價值與意義

2.1有利於我國現代物流行業的發展。隨著科技的不斷發展，各行各業也隨之不斷進步。將信息技術在物流行業進行應用，對發展勢頭正盛的物流行業起到積極的促進作用，物流行業中的交易、運輸、儲存三大重點模塊都可以運用到信息技術，通過信息技術對物品的運輸過程進行監控、管理，增強物流的管控性。信息技術在物流運輸管理中的價值主要體現在電子商務的發展，電子商務的興起給物流行業帶來更大的發揮空間，為實現物流行業的重大價值奠定了基礎。2.2促進交通運輸工程管理的科學性。信息技術的融入使得交通工程管理更加科學、全面。信息技術主要是通過把收集到的各方面信息進行分析、整合、再分配，然後輸出到交通運輸的各個環節，使交通運輸管理更加科學、規范、有章可循。在交通工程運輸過程中使用信息技術，還可以對重要信息進行提煉、監控，比如對各個路段實際情況進行實時監控，提高交通運輸工程的運行效率，減少意外事故發生的可能。

3信息技術在我們國家交通運輸管理工作中的實際應用

3.1信息技術在車輛管理中的具體應用（EVR）。車輛管理主要表現在車輛收費、車輛導航、車輛調度三個方面。在車輛收費中使用信息技術可以建立信息化的車輛收費系統，整個系統應該包括車輛識別系統、車道系統、監控系統和計算機網路系統四個部分，只有這樣才可以在實際收費過程中用計算機將人工取代，將車輛收費變得更加智能與高效，大大節省了過往車輛的通行時間，保障了交通的順利通行，提高了車輛管理中車輛收費這一環節的工作效率。另外，在車輛導航中應用信息技術可以更加准確的測量出車輛彼此之間空間距離的遠近，可以為車主提供安全距離的范圍，保障行車安全。在車輛調度中信息技術可以起到的主要作用就是收集信息，傳輸給信息使用部門，實現車輛調度的合理性、科學性。3.2電子不停車收費（ETC）。電子不停車收費系統（ETC）是交通運輸管理中一個較新的應用，是一種自動識別過往車輛的收費系統。在城市的很多方面都可以看到ETC的具體應用，如高速公路、隧道、大橋等進出站口，甚至有些城市的收費停車場也使用到ETC。使用ETC系統可以減少收費人員的工作量，收費人員不用進行任何收費操作，駕駛員也不用停車就可以自動根據記錄時間長短進行收費扣款，大大緩解了收費口的交通壓力。3.3信息技術在交通事故現場還原中的應用。在傳統的交通事故中，主要是有交警對事故現場進行勘察，分析事故發生的原因，人為地根據勘察的結果進行合理推斷，分析出事故的責任認定，這種交通事故處理方式有人為的主觀性，很大程度上影響責任認定的准確程度。然而，在交通事故的處理過程中應用信息技術可以調取事故發生時的圖像、視頻信息，還原事故現場，交警就可以更為客觀、准確的處理交通事故，極大程度上避免了主觀因素的影響。3.4城市交通調度管理系統（TMS）。城市車輛調度管理系統又稱TMS，是城市智能交通系統中非常重要的一部分。主要是通過信息技術對道路交通信息各種實時情況進行收集，並以此分析車輛行駛路線通暢程度，以此來規劃最為順暢的出行方式，避免交通擁堵，提高車輛行駛速度，實現城市的智能交通成果。3.5在軌道交通中的應用。軌道交通中的通信必須保證運營管理的高效、准確，以此來保證列車的正常運行、保證列車的各種調配、保證所提供的服務質量，所以在城市軌道交通領域中不論是國內還是國外，都融合了許多先進的通信技術，以保障信息在傳輸、使用過程中能夠快速運行。比如在通訊技術中應用信號系統，可以形成自動化的信息系統，自動完成信息的傳輸、分析、指揮和控制。通訊與計算機及其網路緊密結合，可以形成集現代化運營、管理於一體的服務系統。軌道交通中對通信的要求不僅局限在電話語音、信息方面，更多的表現在數據、圖像、監控信號的傳輸處理方面。所以通信必須滿足可以提供多種通信方式的服務，多種通信方式相結合，合成一個完整的軌道交通通信網路。運行中的列車處於一個動態的過程，在站點與站點之間列車在運行中若想要進行通信只在站點之間建立有線電話通信和數據通信是不夠的，必須要引入無線通訊技術和衛星通信技術以及移動通信技術的網路，在室內進行通訊時還可以將光線通信技術與程式控制交換技術相結合，保障各個角落都可以進行通信的網路，極大程度上提高了通訊的及時性與准確性，為列車的安全行駛提供有力支撐。交通工程中的通信技術已經深入到我們生活之中，比如在城市地鐵上、地鐵站台中來回滾動傳遞信息的數字化顯示屏，使乘客能夠十分容易掌握自己的出行信息，這種信息技術帶來的人性化改變大大方便了我們的日常生活，提高了日常出行的效率與准確性。3.6其他的信息技術。信息技術在交通運輸工程中的應用不僅僅局限在以上幾個方面。如企業計算機管理信息技術GMS和全球定位系統GPS以及MCS移動通訊技術中都有使用信息技術。企業計算機管理信息技術GMS多與衛星通訊系統相結合使用，形成全球移動通訊技術，該技術的出現實現了人們的跨地域交流。GPS技術最早是由美國發明在軍事領域中使用的，隨著社會的進步，GPS技術被應用到民間的許多領域中，比如運動導航、周邊信息查詢、大地測量等多種領域，都是通過使用信息技術基於定位或者定位延伸為原理的。信息技術已經融入到我們的生活當中，不僅僅是交通運輸方面，還有很多其他方面也依靠信息技術的發展。

4結束語

總而言之，在信息化時代，信息技術應用領域越來越多，在各行各業中都能看到信息技術的身影，信息技術的實用價值是不可估量的，尤其是對交通工程方面的意義十分巨大。在交通工程中使用信息技術不僅可以提高交通工程的運輸效率，提升經濟效益；還可提高交通工程的管理能力，提升我國交通運輸工程的競爭水平；更在一定程度上保證了交通運輸的安全，保障了人的生命財產安全，促進我國社會的和諧發展。

7. 電子商務環境下我國物流業的發展策略

電子商務環境下我國物流業的發展策略：
第十個五年計劃期間，將是中國物流業發展的黃金時期。從經濟環境與市場條件來看，經過20年改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件：國內物流服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業發展提供較多的政策支持，原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施；現代信息技術和現代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，並在企業中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
從產業領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送業務，開始起步並進入規范性發展階段。
適應市場化、網路化、全球化的經濟發展趨勢，電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。
3．1 推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力(見圖2)。
具體措施包括：
3．1．1 加快物流領域信息網路建設
採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
3．1．2 推進物流企業敏捷化改造
建設一批上規模、上水平的綜合化、網路化大型骨幹物流企業。一是建設物流企業內部網
(INTRANET)。利用電子數據交換技術和互聯網路，加快物流企業自身的敏捷化改造，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售後服務所有步驟的「全程物流管理」；優化電子商務系統的配送中心、物流中心網路，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化、網路化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業結成合作夥伴，形成較完善的全國物流網路並與全球物流網路無縫對接，運用基於互聯網的信息平台進行實時管理，為品牌企業及B2B電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。
3．2 鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
3．2．1 大力發展第三方物流，完善增值服務
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
3．2．2 加強互動，優化整合物流組織管理體系
發展第三方物流，縮短數字化差距，必然涉及多部門、行業的物流資源和整個物流組織管理體系的優化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規劃與協調，促進我國物流相關行業的配套發展。私營部門在促進中國經濟增長中發揮作用日益顯著，中國加入世貿組織又有望促進私營部門的發展，其專長、知識及經驗將有益於物流業的改革。從物流企業與電子商務結合程度看，我國物流系統將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業。此外，從事傳統零售業的大型商業集團也可以利用自己的配送體系為電子商務服務；特許經營與電子商務相結合，先用特許經營的方式在全國建立零售網路，解決物流的問題，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種新的形式。優化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業。
3．2．3 廣泛開展物流培訓與教育
一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准。
3．3 構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統(見圖3)。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以「兩港」運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
區域物流系統規劃包括：構築區域物流系統的基礎設施體系；構築指揮區域物流系統的神經網路體系；構築區域物流系統運行的動力機制；構築區域物流運作的組織結構四方面內容。目前規劃重點應放在發展第三方物流網路。它一般由業務點、物流中心(配送中心、倉庫)、區域運輸站場、營業線路、控制中心及綜合物流信息網等組成。物流中心是物流網路的節點，是物流企業在空間上的集聚，建設物流中心有助於不同經營方向、經營范圍的專業化物流企業聯動，實現倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等一系列物流活動的縱向一體化，從而提供快捷高效的物流服務；實現物流線路的空間優化組合，使物流企業獲取規模經濟，降低物流成本、縮短物流時間。此外，物流企業集中在遠離市中心的物流中心作業也可避免或減輕對環境的破壞。
為此，應在政策、資金、技術上支持第三方物流企業以貨運樞紐站場、貨運站為依託，藉助原貨運業優勢展開延伸服務，建立不同層次、規模、功能的區域物流中心、城市集配中心，將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸、能進行城市廠區配送作業等多功能的物流中心。與此同時，還應從空間角度合理規劃物流用地，在為物流業發展提供用地空間的同時維護社會整體利益、實現城市環境的和諧統一。作為物流中心的空間載體，物流園區是物流用地的重要組成，是物流企業在空間集中布局的場所，為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造了有利空間，物流園區在空間上合理布局是引導物流企業合理分布、順暢物流渠道、順利實現物流發展規劃的重要前提，也是實現物流空間分布與城市總體布局完美結合、物流企業利益與社會利益和諧統一以實現城市可持續發展的必要保證。

8. 目前我國電子商務物流的基本應用模式有哪些

根據電子商務的發展情況和電子商務條件下物流的特點，結合國外發達國家的經驗，我國企業在電子商務條件下可採取的物流模式主要有：

1.企業自營物流模式。企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。

對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。

國內從事普通銷售業務的公司主要包括製造商、批發商、零售商等。製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯，從專業分工的角度看，製造商的核心業務是商品開發、設計、製造，但越來越多的製造商不僅擁有龐大的銷售網路，而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網，國內大型製造商的生產人員可能只有3000-4000人，但營銷人員卻有一萬多人，製造企業的物流設施普遍要比專業物流公司的物流設施先進。這些製造企業完全可以利用原有的物流網路和設施支持電子商務業務，開展電子商務不需要新增物流、配送投資。對這些企業來講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。

2.第三方物流模式。第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有 10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。

(1)物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為了提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。

(2)提供客戶定製的物流服務。很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和第三方兩種方式，提供客戶定製的物流服務。

(3)物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。第三方物流已經成為適應電子商務的一種全新的物流模式。這種集成模式的發展，來自電子商務成功的經驗，並加快了物流一體化的發展進程。

3.物流一體化。物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。

4.物流聯盟模式。物流聯盟 (Logistics Alliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而採取的長期聯合與合作，其目的是實現聯盟參與方的「共贏」。物流聯盟具有相互依賴、核心專業化及強調合作的特點，是一種介於自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風險。物流聯盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流夥伴關系。企業之間不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯盟是動態的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。狹義的物流聯盟存在於非物流企業之間，廣義的物流聯盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯盟。

9. 求：電子商務對物流及其管理的影響

電子商務對物流各功能環節的影響

1、物流網路的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網路的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網路，另一方面是實際的物流網路。

(1)物流網路信息化

物流的網路信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網路信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信。第二是組織的網路，即Intranet。比如，台灣的電腦業在90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支持，當然物流網路的基礎是信息、電腦網路。

(2)實體物流網路的變化

物流網路可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網路。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網路產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由於物流業會成為製造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的「保管倉庫」，另一類是以貨物的流轉為主要功能的「流通倉庫」。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，製造業都實現「零庫存」，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了「保管倉庫」進一步減少，而「流通倉庫」將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設於大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為「一次運輸」和「二次運輸」。「一次運輸」是由中央倉庫到配送中心的運輸，「二次運輸」是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處於一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使「一次運輸」順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成「二次運輸」；還可以實現配送中心的公用化、社會化，並使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理並沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網路由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不採取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以採用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

(2)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特徵之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」

傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。

3、第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒於目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特徵。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手裡，對於小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對於大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對於零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手裡，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

並且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網路，甚至全國配送網路都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的「第三方」。

2.2 電子商務對物流各作業環節的影響

1、采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網路上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10%的采購成本。

網際網路與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從網際網路的更低傳輸成本中獲得更多收益。網際網路也為中小型企業打開了一扇大門。通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業地位強化

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大於求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建築在這樣的層次上，地位並不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。

實際上，對於電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
子商務對物流各功能環節的影響

1、物流網路的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網路的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網路，另一方面是實際的物流網路。

(1)物流網路信息化

物流的網路信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網路信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信。第二是組織的網路，即Intranet。比如，台灣的電腦業在90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支持，當然物流網路的基礎是信息、電腦網路。

(2)實體物流網路的變化

物流網路可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網路。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網路產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由於物流業會成為製造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的「保管倉庫」，另一類是以貨物的流轉為主要功能的「流通倉庫」。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，製造業都實現「零庫存」，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了「保管倉庫」進一步減少，而「流通倉庫」將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設於大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為「一次運輸」和「二次運輸」。「一次運輸」是由中央倉庫到配送中心的運輸，「二次運輸」是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處於一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使「一次運輸」順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成「二次運輸」；還可以實現配送中心的公用化、社會化，並使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理並沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網路由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不採取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以採用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

(2)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特徵之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

(1)信息流由閉環變為開環

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網路等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特徵。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、准確而可靠的採集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和准確性。

④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。

發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。

⑤交易過程無紙化。

三、結束語

電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。本文對電子商務與物流的關系進行了研究，得出它們之間的關系是「虛實相應」的關系。然後本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業這方面得出了物流業的地位大大提高、供應鏈短路化、第三方物流成為電子商務環境下物流企業的主要形式等結論；從物流的兩個作業環節——采購與配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規模與地位將大大提高，並且成為商流、信息流與物流的匯集中心；從物流的各功能環節看，庫存集中化得到實現；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的「多式聯運服務」被廣泛提供；開環流動的信息成為物流作業的主要依據。

10. 名詞解釋：交通運輸業電子商務 求幫助

交通運輸業電子商務是指以互聯網為核心的現代信息技術在交通運輸經營管理中的應用，達到提高交通運輸企業經濟效益和經營效益，增強企業的市場適應能力和客戶的滿意度，進而提升企業競爭力 的一系列過程。