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国外汽车营销策略研究

发布时间:2022-05-14 15:39:25

❶ 丰田汽车打入欧美市场的营销策略

第一,应该改变网站风格,以迎合消费者;第二,应该让经销商来带动电子交易平台的使用(至于怎么让他们来参与,就不说了);第三,加入消费者感兴趣的服务(这也是为什么咨询公司那么吃香的原因,中国公司应该借签)。总结来说,以数据定方针,以眼光定战略,合适是最好的

❷ 国外学者对汽车网络营销的探讨

Web2.0的营销本质初探:4I模型。

MIND:是可衡量的效果(Measurability)、互动式的内体验(Interactive Experience)、精确化容的导航(Navigation)和差异化的定位(Differentiation)的首个字母的缩写,这是腾讯开发的先进方法论,中文名称是“腾讯智慧”,针对当今广告商最基本的共同关注事宜——广告营销的效率和效能。

AISAS:就是著名的4A广告公司电通所提出的AISAS(Attention—注意,Interest—兴趣,Search—搜索,Action—行动,Share—分享)理论。

SEO现在在国外基本成熟了,而且广发应用,也算是网络营销的一个方法。详细资料网上一大堆,搜一下就知道了

4I模型:以“互动”为核心的Web2.0时代营销2.0的“4I模型”是指:第一个“I”:Indivial gathering,个体的聚集;第二个“I”:Interactive communication,互动的沟通;第三个“I”:Inside 或in 在里面;第四个“I”:就是I,即“我”的个性化。

❸ 汽车营销毕业论文参考文献

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❹ 如何利用现代销售理论来规划汽车的营销策略

互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展,特别是在我国已正式加入WTO的大环境下,我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。
1 前 言
网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物,是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说,网络营销就是以客户需求为中心的营销模式,是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行,形成企业生产经营的良性循环。
社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场,以某种方式销售给需求者(用户、消费者),并通过售后服务满足了他们的要求,便完成了一个产品产销过程。在这一过程中,市场和营销体系起到了很重要的作用。

就汽车产品而言,整车产品也好,零部件产品也好,都要进入汽车市场,通过营销体系以某种销售方式销售给用户。
一、
2、汽车营销体系的探讨

在计划经济时期,汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权,汽车产品由国家统购统销。

现在,中国开始进入市场经济时期,或处在由计划经济向市场经济转轨时期,对于汽车产品,国家不再统购统销了,而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样,计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式,而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业,经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同,汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。

2.1 产销合一体制

产销合一体制的汽车营销体系,就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权,便于实施自己的营销战略,可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大,增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的,是排它的,不能与其他企业共享。

2.2 产销分离体制

产销分离体制的汽车营销体系,就是汽车生产企业只管汽车产品的生产,不直接面对用户销售汽车产品,汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户,经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多,汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入,降低销售成本;这种体制的营销体系,没有排它性,各企业可以共享;这种营销体系有利于汽车生产专业化,汽车销售市场化、社会化。

2.3 营销体制的选择

在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前,对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要,也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业,产销合一体制也不是唯一选择,与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制,让经销商、代理商来经销。

对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业,似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是,小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销;如果产品不好就无人为之代销或经销,就会造成产品滞销和积压。于是乎,有些小厂的产品产量不大,就采取门前销售和推销员出去推销的作法。

从长远观点看,当中国汽车产量和保有量很大,汽车市场已经发育成熟,可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时,无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业,只要其产品受市场欢迎,选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时,汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化,经销商就更注重营销战略和销售市场化;汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的,并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。

事实上,产销合一体制也好,产销分离体制也好,都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前,无论是国外企业还是国内企业,产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。

汽车生产企业无论选择什么样的营销体制,其产品都要进入汽车销售市场,面对用户才能实现最终销售。这样,在中国构建一个什么样汽车市场结构模式,才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。

3、汽车市场结构模式的探讨

3.1 当前中国汽车销售市场的结构状况

目前中国共有大小汽车整车生产企业100多家,大小汽车零部件生产企业几千家,可谓中国是世界上汽车生产企业最多的国家;然而全国汽车年总产销量只有200多万辆,还不足世界级六大汽车公司中最小的雷诺汽车公司年产销量的一半。可以说,中国汽车工业生产集中度很低,仍然处在“散、乱、差”的状态下。这种“散、乱、差”的汽车生产局面,直接导致了汽车销售市场的散乱状态。

目前,中国以各大汽车整车生产企业为中心向周围辐射形成了几个区域性汽车市场。东北以一汽集团为中心形成的东北汽车市场;华东以上汽集团为中心形成了华东汽车市场;华中以东汽集团为中心形成了华中汽车市场,华北以天汽、北汽为中心形成了华北汽车市场等。当然,各企业集团的产品销售在各个区域的市场中都互有渗透,而且各大汽车集团在全国主要地区和城市都布有自己的销售服务中心和销售服务网点。再加上其它整车生产企业和零部件生产企业在全国设置的汽车销售网点、以及为汽车使用维修服务的汽车零配件商店、汽车修理厂,数以10万计。这里除了少数以大企业为中心的区域性汽车市场已形成了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体结构之外,其余都是分散的功能单一的汽车市场结构。当然,随着汽车生产企业的兼并重组和强强联合的发展,汽车销售市场也将得到重新治理和整合。在这一过程中将构建合理的汽车市场结构模式。

3.2 汽车销售市场结构模式的构成

合理的汽车销售市场结构模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理容纳联系在一起。

这种集汽车生产企业、产品(整车、零部件)、经销商、用户、维修服务、金融服务、保险服务、工商管理为一体的有形汽车销售市场,具有仓储功能、批发零售功能、展览功能、信息传递功能、广告宣传功能和全方位服务功能。

3.3 建设有形汽车销售市场的基本原则

建设有形汽车销售市场的基本原则应该是:集中和分散结合、近期目标和长远目标相结合。

建设有形汽车销售市场是需要投资的。无论是汽车生产企业投资还是经销商投资,或者是国家、地方政府投资,都是要周密规划,把资金用的恰当。无论如何,建设有形汽车销售市场都是需要国家和地方政府统筹规划和管理的。

当前,首先应对全国现有的有形汽车销售市场进行治理和整合,对已经建立起来的汽配城、汽配一条街和车市进行适当配置、改造和完善,尽快使其结构合理化、运作规范化。在此基础上可以考虑与以大型汽车企业集团为背景的区域性市场相结合集中建立几个大的汽车销售市场;也可以考虑按经济发展水平不同的区域集中建设不同规模的汽车销售市场;还可以考虑根据各省、市、地区的实际需求建立结构合理、规模适宜的汽车销售市场。这些汽车销售市场的建立,既要考虑与我国近期汽车生产量、销售量、保有量相适应,又要考虑为我国未来汽车工业有较大发展留有余地。这样,我国有形汽车销售市场的建设就不能一哄而起,一步到位,而应有计划地分阶段进行。

二、
2 全球网络营销的现状
当今时代,国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域,进入人们的日常生活,并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底,全球已有12亿互联网用户,跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M,上网用户约2250万,2001年底直逼4000万,为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本,20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增;美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务,每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家,且每天还新增100多家,同年在美国2800万个互联网用户中,270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计,全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元,2000年突破7000亿美元,预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元,约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代,愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用,纷纷挤占这一科技制高点,并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计,2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计,汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一,现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争,谁适时地占领这块阵地,谁将赢得市场营销的主动权。
3 国内汽车营销模式的发展
20世纪90年代初期以前,由于我国尚主要处于计划经济时代,汽车产品长期供不应求,也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始,随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展,汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势,各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全,能够满足人们货比3家的消费心理,而且市场内由于商家竞争较为充分,产品价格较低,尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务,为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度,不少商家限于恶性价格战,商家经营规模偏小,从业者素质良莠不齐等,这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点,难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题,某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场,汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势,但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准,需要大量的资金投入和成熟的发展过程,尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面,汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧,汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强,自20世纪90年代中期开始,我国出现了以汽车厂家为中心,以区域管理为依托,以特许或特约经销商为基点(专卖店),受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求,实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化,而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前,总的来讲,汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。
随着数字社会和e化时代的到来,网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面,电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用,汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等,发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现,市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来,从而实现多元化经营。
4 汽车网络营销的优势分析
1990年,罗伯特??劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(Integrated Marketing Communications),即4C理论(Customer,Communication,Cost,Convenience),其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象,实现与消费者的双向沟通,迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位,建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式,能够较好地满足4C理论的要求。
4.1 面向顾客的需求(Customer needs and wants)
在汽车市场竞争日趋激烈的今天,企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道,汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求,随着上网人数的急剧增长,网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势,与客户充分讨论客户的个性化需求,从而完成网上定制,以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时,网络技术为汽车企业建立其客户档案,为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台,就可以致力于做好客户信息挖掘,定期或不定期地了解顾客的各类需求信息,从而赢得市场竞争的主动权。
4.2 实现与顾客的沟通(Communication with consumer)
汽车消费属于大件消费,虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等,但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务,使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标,满足客户显性和隐性的需求,是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式,能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作,树立良好企业形象,使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强,从而实现由沟通到顾客购买的转变。
4.3 获取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s needs and wants)
相对传统营销方式而言,网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研,了解顾客需要,合作开发产品,发布产品信息,进行广告宣传,完成客户咨询,实施双向沟通等等,从而有利于汽车企业降低生产经营成本,增强产品价格优势。同时,网络营销还具有信息传递及时,增强企业的信息获得、加工和利用的能力,使企业提高市场反应速度,避免机会损失和盲目营销的损失,从而改善营销绩效。总之,网络营销可以为企业节约时间和费用,提升营销效率,即使企业获得低廉的成本,又使客户获得实惠。
4.4 便利用户的购买(Convenience to buy)
由于生产集中度和厂家知名度相对较高,产品的同质度也较高,企业比较注重市场声誉,服务体系较为完备,同时对企业营销的相关监督措施较为得力,像汽车、家电等高档耐用消费品,在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买,不必过于顾虑产品质量等问题。
而网络营销,顾客可以浏览网上车市,无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续,接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中,真正实现足不出户买汽车。此外,网上交易还不受时间和地域限制,这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。
5 国内汽车网络营销的现状及对策

5.1 国内汽车网络营销的现状

5.1.1 网络营销的发展策略缺乏系统研究

目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段,还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略,不熟悉与网络营销相适应的营销策略,不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等,同国外汽车公司相比较还有较大的差距,因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。

5.1.2 网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实

品牌经营是市场营销的高级阶段,是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上,才能产生巨大的号召力与吸引力,广大用户才能接受网上购车等新的交易方式,摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统,品牌实力还有待提升。

5.1.3 网络营销的具体业务还处在初级阶段

目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站,借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务,有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上,以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务,如电子商务、网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等,才能充分利用网络资源,并不断向网络营销靠拢。

5.1.4 网络营销人才缺乏

网络高科技是网络营销发展的推动力。与其它营销模式相比较,网络营销对IT技术的要求较高,如营销信息的采集、处理与分析,市场调研与管理决策等等活动,都需要强有力的技术支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段,缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才,需要有一个培养过程。

5.1.5 物流网络不完善

由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点,所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持,物流业的整体发展水平较低,物流企业规模小,技术及设备设施落后,管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心,形成配送中心无法实现物流的规模化经营,物流作业能力和利用率较低之局面;要么由于受到投资能力的限制,而不能建立地区配送中心,形成不能及时将商品车交付给客户之局面。

5.1.6 网络消费群体尚未形成

网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体,即必要的客户基础,而这个群体的壮大主要受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据有关调查,有86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢,服务质量较差,许多网站无法登录。另外,上网费用也较高,据权威部门计算,我国人均收入不过美国的1/20,但获取相同的信息量国人要比美国人多付出12.88倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。

5.1.7 政府的指导作用需要加强

网络营销具有全局性、综合性、整体性与复杂性等特点。而在我国,网络营销又表现为跨地区、跨部门、跨所有制经营,各方的利益及运作需要协调和规范,需要在政府的宏观管理和指导下,建立规范和科学的协调机制。

三、结语

中国已经加入WTO,成为世界经济大家庭的一位成员。经济全球化的发展,也将把中国经济纳入世界经济之中。中国汽车市场也必将成为世界汽车市场的一部分。中国打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场,是保驾中国汽车工业稳健发展和融入国际汽车市场与国际接轨的需要。中国打造结构合理的有形汽车销售市场,可为中国名牌企业、名牌产品、恪守信誉的经销商和广大汽车用户营造良好的交易环境。这个市场没有排优性,只有排劣性。

不可否认,具有无形市场特征的汽车网络电子商务的发展对有形汽车网络销售市场具有一定的挑战性。但在近期内,我国的汽车电子商务还无法完全代替有形汽车销售市场的功能。今后汽车有形市场和汽车电子商务将会有机的结合,相辅相成地向前发展。

中国是一个疆域辽阔、人口众多的大国,但目前汽车年产销量才200多万辆,汽车保有量也只有 2000万辆左右。从发展角度看,中国蕴藏着极大的汽车潜在市场。随着中国经济的快速发展,人民生活水平的提高、社会购买力和私人购买力的提高,中国汽车市场的潜力将会逐渐地释放出来。中国有计划地打造完善的汽车网络营销体系和结构合理的汽车网络销售市场就是为中国汽车市场潜力的快速释放创造条件。

❺ 汽车营销STP策略的研究——本田摩托进入美国市场引发的思考

本田摩托进入美国 是已一部CB750昨晚起点的 其特点 耐用前卫
国人对汽车的认知对车文化的了解还很低 并且好面子 青岛目前的汽车销售 应该着重点放在有形有款 上多下功夫

请给分

欲聊具体的 可以网络HI

欣赏我的回答就要尊重我的要求 佛爷也要香火 没利益的回答者不是好回答 请先给分 再来聊聊

❻ 毕业论文:浅谈汽车营销的模式与策略。该怎么写

我国汽车营销存在的问题与对策研究

http://www.tabobo.cn/soft/20/233/2007/243092810759.html

摘要:本文主要论述的内容为现阶段我国汽车营销所存在的问题分析与相应对策的研究。首先从回顾我国汽车工业发展的历史入手,系统阐述了我国汽车工业建立,发展以及逐步完善的历程。然后对现阶段我国汽车行业和营销现状进行了概述,着重阐述了营销模式、营销理念和售后服务这三个方面。分析并总结了目前我国汽车营销存在的一些问题和不足,并对这些问题和不足提出了一些相应的解决方法和对策。以此为基础,提出了一些关于未来我国汽车营销创新与发展的方向建议。

关键词:销售模式;汽车交易市场;特许经营;多品牌经营

目录

关键词……………………………………………………………………………1
引言……………………………………………………………………………………1
一、当前我国汽车行业环境……………………………………………………1
(一)解放后我国汽车工业发展的三个阶段……………………………………1
(二)国外汽车公司的影响…………………………………………………………2
(三)行业环境………………………………………………………………………2
1.告别暴利时代…………………………………………………………………2
2.厂家众多,竞争激烈……………………………………………………… 2
3.合资企业仍是主流,民族企业得到发展……………………………………3
二、目前我国汽车营销存在的问题………………………………………………3
(一)营销理念存在问题……………………………………………………………3
1.目前我国汽车营销理念特点………………………………………………………3
2.目前我国汽车营销理念存在的问题………………………………………………3
(二)汽车销售模式存在的问题………………………………………………………4
1.目前国内汽车销售模式………………………………………………………………4
2.现有汽车销售模式存在的问题………………………………………………………4
(三)目前汽车售后服务领域存在的问题………………………………………………6
三、对我国汽车营销存在问题的对策研究……………………………………………6
(一)关于营销理念存在问题相关对策研究………………………………………6
1.用“以客户为中心”取代“以产品为中心”的营销理念…………………………6
2.重视一些新出现的营销模式…………………………………………………………6
3.重视人才的培养,制度的确立………………………………………………………7
(二)针对现有汽车销售模式存在的问题的对策研究………………………………7
1.对于汽车交易市场的创新与改革……………………………………………………7
2.针对汽车专卖店问题的对策研究……………………………………………8
(三)汽车售后服务领域存在问题的对策研究………………………………………8
四、我国汽车营销的经验总结及未来发展方向………………………………………9
(一)我国汽车营销经验总结………………………………………………………9
1.我国汽车营销组织进一步规范和完善………………………………………………9
2.我国汽车营销理念进一步与国际接轨,体现出时代特征…………………………9
3.汽车营销技术与手段进一步丰富、合理………………………………………10
(二)来我国汽车营销发展方向…………………………………………………10
1.探寻适合中国的营销模式……………………………………………………… 10
2.建立多元化的营销模式…………………………………………………………… 10
3.建立以消费者为导向的营销模式……………………………………………… 11
五、总结…………………………………………………………………………11
致谢……………………………………………………………………………………12
参考文献…………………………………………………………………………12
英文摘要…………………………………………………………………………13

❼ 野马汽车营销策略是什么

野马汽车营销策略成功关键就在于其符合市场需要的定位

1964年,美国福特汽车公司推出的新产品——“野马”轿车,取得了轰动一时的成功,两年内为福特公司创造了11亿美元的纯利润。这与其独特周密的营销策划是分不开的。福特汽车公司分部总经理李·艾柯卡在仔细分析了市场状况之后,制定了一整套推出“野马”轿车的营销策略,令人瞩目的销售业绩使他获得了“野马之父”的称号。

福特公司首先做的是调查并选择目标市场。1962年,李·艾柯卡就任福特汽车公司分部总经理后,对整个汽车市场营销环境作了充分的调查研究。

第二次世界大战以后,生育率激增,几千万婴儿如今已长大成人,今后十年的人口平均年龄要急剧下降,20~24岁年龄组要增长50%,购买新车的18~34岁年轻人可望占到一半。根据这一信息,艾柯卡预见到今后十年的汽车销售量将会大幅度增长,而对象就是年轻人。

艾柯卡在欧洲了解福特汽车公司生产的“红雀”牌汽车销售情况时,发现“红雀”太小了,没有行李箱,虽很省油,但外形不漂亮,如不尽快推出一种新型车,公司就可能被竞争对手击败。于是,艾柯卡根据上述信息提出了一个目标市场,适合这个市场的车应当是:车型要独树一帜,容易辨认;为便于妇女和新学驾驶汽车的人购买,要容易操纵;为便于外出旅行,要有行李箱;为吸引年轻人,外形要像跑车,而且要胜过跑车。

福特公司其次所做的是根据目标市场进行产品设计。通过以上的调查福特的设计专家们便开始行动。李·艾柯卡授意车型经理和生产经理主持车型设计,指出这种新车一定要兼具式样好、性能强、价格低三大特色。这种车应当是小型的,但又不能太小,必须能容下四个人;它必须是轻型的,重量不能超过2500磅;价钱方面,要带有全套自选设备而不能超过2500美元。

在早期设计阶段,新车被叫做猎鹰特号,后又有人想叫它美洲豹、雷鸟Ⅱ型等,艾柯卡认为均不理想,于是委托广告公司代理人去底特律公共图书馆找目录。此公司从A到Z列出成千动物,最后筛出一个——“野马”,这是一个激动人心的地道的美国名字。美国人对第二次世界大战中野马式战斗机的名字印象极为深刻,用“野马”作为新型车的名字,不仅能显示出车的性能和速度,而且很适合美国人的个性。

福特公司第三步的工作是为“野马”车制定价格。新车试制小组在底特律选定了52对有中等收入的青年夫妇,请他们到福特展厅来品评新车。白领夫妇对新车造型表示满意,蓝领夫妇则把“野马”看做他们所追求的地位和权势的象征。艾柯卡请他们为新车估价,几乎所有人都估计约10000美元,并表示家中已有车,将不再购买这种车。当艾柯卡宣布车价在2500美元以内时,他们十分惊讶,都表示将购买这种能显示身份和地位的新车。在研究了消费者心理之后,艾柯卡把车价定在2368美元,并开始设计下一步的营销策略,为打开“野马”轿车的销路作精心的策划。

福特公司第四步的工作是新车上市的促销活动。福特公司在正式推出“野马”轿车之时,采用了多种多样具有轰动效应的促销手段,真可谓奇招迭出。“野马”轿车正式投放市场前四天,公司邀请了报界100多名新闻记者参加从纽约到迪尔本的70辆“野马”汽车大赛,这些车飞驰700英里无一发生故障,证实了“野马”车的可靠性。于是,几百家报纸都以显著的位置热情地刊出了关于“野马”的大量文章和照片。

福特公司还在全国15个最繁忙的机场和从东海岸到西海岸的200家假日饭店的门厅里陈列了“野马”。公司选择最显眼的停车场,竖起巨型的广告牌,上书:“野马栏”以引起消费者的注意,激发人们的购买欲望。同时,福特公司向全国的小汽车用户直接寄发几百万封推销信,既达到了促销的目的,也表示了公司忠诚为顾客服务的态度和决心。此外,公司大量上市“野马”墨镜、钥匙链、帽子、玩具车,甚至在面包铺的橱窗里贴上广告:“我们的烤饼卖得像‘野马’一样快。”

“野马”之所以成功,关键就在于其符合市场需要的定位。其成功就在于公司决策者能正确地在市场调查的基础上进行市场细分,并在细分的基础上找准了目标市场,最后能针对目标市场的特殊性进行产品定位和价格定位。有需求才有市场,但现代市场上的需求已不同于以前,需求的层次性已越来越明显,因此,正确运用STP营销(即汽车市场细分化Seg-mentation、选择汽车目标市场Targeting、汽车产品定位Positioning)已成为现代市场营销取得成功的关键技术,这也是“野马”营销成功所带给我们的启发之处。成功的STP策略也离不开市场调查及其他市场组合策略的相互呼应。

❽ 谁知道国内国外农村汽车营销研究的现状以及营销策略

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❾ 野马汽车营销策略的案例 1965年,美国汽车巨人福特汽车公司推出了“野马”牌轿车,第一年就售出近百万辆,

福特“野马”成功之道
1964 年,福特汽车公司推出的新产品“野马”轿车,取得了轰动一时的成功,两年内为福特公司创造了 11 亿美元的纯利润。这与其独特周密的营销策划是分不开的。福特汽车公司分部总经理李•艾柯卡在仔细分析了市场状况之后,制定了一整套推出野马汽车的营销策略,令人瞩目的销售业绩使他也获得了“野马之父”的称号。
福特公司首先做的是调查并选择目标市场。1962年,李•艾柯卡就任福特汽车公司分部总经理后,对整个汽车市场营销环境作了充分调查研究。
第二次世界大战以后, 生育率激增,此后十年的人口平均年龄要急剧下降,20~24龄组要增长50%,购买新车的18~34岁年轻人可望占到一半。根据这一信息,艾柯卡预见到今后 10 年的汽车销售量将会大幅度增长,而对象就是年轻人。
随着受教育程度的提高,消费模式也在改变;妇女和独身者顾客数量增加,拥有两辆汽车的家庭也越来越多,人们愿意把更多的钱花在娱乐上。人们正在追求一种样式新颖的轻型豪华车。
艾柯卡在欧洲了解了福特汽车公司生产的 “红在”牌汽车销售情况时,发现 “红雀”太小了,没有行李箱,虽很省油,但外型不漂亮,如不尽快推出一种新型车,公司就可能被竞争对手击败。于是,艾柯卡根据上述信息提出了一个目标市场,适合这个市场的车应当是:车型要独树一帜,容易辨认;为使于妇女和新学驾驶汽车的人购买,要容易操纵;为便于外出旅行,要有行李箱;为吸引年轻人,外型要像跑车,而且要胜过跑车。
福特公司其次傲的是根据目标市场进行产品设计。通过以上的调查福特的设计专家们使开始行动。李•艾柯卡授意车型经理和生产经理主持车型设计,指出这种新车一定要兼具式样好、性能强、价格低三大特色。这种车应当是小型的,但又不能太小,必须能容下四人;它必须是轻型的, 重量不能超过2500磅;价钱方面,要带有全套自选设备而不能超过 2500美元。 1962年秋天,新车的泥塑模型呈现在了艾柯卡面前。1963年春天,样车陈列在福特设计中心,与公司的强大竞争对手一一通用汽车公司的雪佛兰新车并排展示,进行对比性分析。样机一再改进,最后的形状为:方顶,流线形;前长后短,低矮大方;整车显得既潇洒又矫健。艾柯卡把新车的命名也看作是产品设计的一部分。在早期设计阶段,新车被叫做猎鹰特号,后又有人想叫它美洲豹、雷鸟 E 型等,艾柯卡认为均不理想,于是委托广告公司代理人去底特律公共图书馆找目录。此公司从 A 到 Z 列出成千动物,最后筛出一个——“野马”,这是一个激动人心的地道的美国名字。美国人对第二次世界大战中野马式战斗机的名字印象极为深刻,用 “野马”作为新型车的名字,不仅能显示出车的性能和速度,而且很适合美国人的个性。
福特公司第三步的工作是为“野马”车制定价格。新车试制小组在底特律选定了 52对有中等收入的青年夫妇,请他们到福特展厅来品评新车。白领夫妇对新车造型表示满意,蓝领夫妇则把野马看作他们所追求的地位和权势的象征。艾柯卡请他们为新车估价,几乎所有人都估计约10000美元,并表示家中已有车,将不再购买这种车。当艾柯卡宣布车价在2500美元以内时,他们十分惊讶 ,都表示将购买这种能显示身份和地位的新车。在研究了消费者心理之后,艾柯卡把车价定在2368美元,并开始设计下一步的营销策略,为打开野马车的销路作精心的策划。
福特公司第四步是新车上市的促销活动。福特公司在正式推出“野马”轿车之时,采用了多种多样具有轰动效应的促销手段,真可谓奇招迭出。“野马”汽车正式投放市场前四天,公司邀请了报界100多名新闻记者参加从纽约到边尔本的 70 辆“野马”汽车大赛,这些车飞驰700英里无一发生故障,证实了野马车的可靠性。于是,几百家报纸都以显著 的位置刊出了关于“野马”的大量文章和照片表面上看,这只是一次赛车活动,实际上是一次告知性广告,使“野马”成为新闻界的热门话题。在“野马”车投放市场的当天,福特在2600种报刊上登了全页广告,并在数家电视台播出广告短片,广告使用了所谓的“蒙娜•丽莎”手法:一幅朴素的白色“野马”在奔驰的画面,注上一行简单的字是“真想不到”,副题是售价2368 美元。由于公关经理的努力,新车照片同时出现在《时代》和《新闻周刊》封面上,关于这两大杂志的惊人宣传效果,艾柯卡后来回忆说:“《时代》和 《新闻周刊》本身就使我们多卖出10万辆!”。福特公司还在全国15个最繁忙的机场和从东海岸到西海岸的200家假日饭店的门厅里陈列了“野马”。公司选择最显眼的停车场,竖起巨型的广告牌,上书:“野马栏”以引起消费者的注意,激发人们的购买欲望。同时,福特公司向全国的小汽车用户直接寄发几百万封推销信,既达到了促销的目的,也表示了公司忠诚为顾客服务的态度和决心。此外,公司大量上市“野马”墨镜、钥匙链、帽子、玩具车,甚至在面包销的橱窗里贴上广告:“我们的烤饼卖得像“野马”一样快。”
由于从选定目标市场、产品设计到销售野马车的各个环节,福特公司均作了一系列精 心的策划。使野马汽车获得了汽车销售史上的巨大成功,使其订货单源源而来。到1965年4月16日,即野马诞生一周年的时候,已售出 418812 辆,创下了福特公司的销售记录。
“野马”之所以成功,关键就在于其符合市场需要的定位。其成功就在于公司决策者能正确地在市场调查的基础上进行市场细分,并在细分的基础上找准了目标市场,最后能 针对目标市场的特殊性进行产品定位和价格定位。有需求才有市场,但现代市场上的需求已不同于以前,需求的层次性已越来越明显,因此,正确运用 STP 营销已成为现代市场
营销取得成功的关键技术,这也是“野马”营销成功所带给我们的启发之处。成功的STP策略也离不开市场调查及其他市场组合策略的相互呼应。

❿ 汽车市场消费者行为分析国内外研究现状急!!!

国外尤其是美国,对消费者行为分析的研究是非常成熟的,早在上世纪50年代就确立了以市场版为导权向的营销理念,八十年代后进入微量营销时代,更注重考虑每一位消费者的个性化需求,由于有如此成熟的市场,消费者行为分析方面的研究自然也是非常成熟,许多经典的关于消费者行为分析方面的研究都是以美国市场为研究对象来做的。至于国内,由于市场化比较晚,相对来说仍然是不成熟的市场,刚刚经历了大量泛化营销,营销策略大都注重短期利益,使消费者经受了过度的营销刺激,正在逐渐向微量营销转变,但关于消费者行为分析的研究仍然没有引起足够的重视。可以相信的是,一旦国内营销工作者认识到消费者行为分析的市场价值,相关研究肯定会快速发展起来。

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