Ⅰ 汽车检测试题
一、 填空（16*2）：
1、 进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的 5% 。
2、 在进行机动车前照灯检测时，机动车的电源系统应处于充电状态。
3、 当采用制动检验台检验汽车驻车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的 20%（对总质量为整备质量 1.2 倍以下的机动车为不小于 15%）。
4、 采用四灯制的机动车其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。
5、 我单位综检线上的前照灯远近光检测仪型号是QDC-1B。
6、 气压制动的车辆，储气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压。
7、 每周应检查、紧固速度传感器，应注意保证传感器头部与三滚筒之间的距离为2mm左右。
8、 将汽车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检测仪光电箱相距1米
9、 制动检测时如果被测试车轮在滚筒上抱死，但制动率未达到合格要求的（效果不够）应采用在车辆上增加足够的附加质量的方法（附加质量应在该轴左右车轮之间对称作用，不计入轴荷）或采用路试法。
10、 前照灯检测仪的受光面应清洁、不要让外来光线照射到检测仪。
二、 判断（10*3）：
1、 具有4个远光光束的前照灯，为四灯制前照灯。（√）
2、 2006年生产的乘用车：两灯制的必须达到18000cd，四灯制的必须达到15000cd。（√）
3、 用前照灯检测仪进行前照灯光轴偏移量检测时，所测得数据是用屏幕法表示，如：12mm/10m。（√）
4、 GB7258-2004中规定，乘用车及总质量不大于 3500kg的货车后轴制动力效果在空载和满载的情况下都必须大于等于20%。（√）
5、 制动性能检测前应检查被测车辆轮胎气压是否符合规定；检查被测车辆轮胎是否粘有泥、水、油等杂物，特别注意检查轮胎花纹内或后轴双轮胎间嵌入的石子等，应清除干净。（√）
6、 检测时某车的轴制动力与轴荷的百分比为70%，则该车的轴效果合格。（√）
7、 为防止被检车辆在制动检验台上后移，可使用在非测试车轮后方垫三角垫块的方法。（√）
8、 在电机启动前，应保证车辆制动踏板、手制动杆处于松开状态，以防电机超负荷启动损坏设备及剥伤轮胎。（√）
9、 我单位综检线上汽车制动检验台的型号是FZ—100A、汽车轮重仪的型号是QLZ-10 。（√）
10、 台试检验制动性能时，某车前轴效果65%；后轴效果59%；总效果61%；前轴平衡性19%；后轴平衡性9%；前轴左轮阻滞力效果为1.2%；前轴右轮阻滞力效果为4%；后轴左轮阻滞力效果为3.6%；后轴右轮阻滞力效果为0.8%。则该车制动性能不合格。（×）
三、 问答题（14，14，10）
1、 试述GB7258-2004对近光光束照射位置的要求。
在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为 0.7H～0.9H （H为前照灯基准中心高度，下同），其它机动车（拖拉机运输机组除外）应为 0.6H～0.8H 。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过 170mm，向右偏不允许超过 350 mm。
2、 试述制动性能检测的操作步骤。
a) 被检车辆应正直居中以低于5km/h的速度行驶，各轴依次停放在轮重仪上，车停稳后松开全车制动，分别测出各轴（轮）的静态轴荷。
b) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在滚筒上，变速器置于空档。
c) 起动滚筒电机，在2s后开始采样，并保持5s的采样时间，测取采样过程的力的平均值作为阻滞力。引车员（驾驶员）应在系统提示踩刹车时4s内将制动踏板逐渐踩到底或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得左右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并以此方法测试其它轴。
d) 测试驻车制动轴时，应在系统提示拉手制动时，将手刹拉紧，测得驻车制动力数值。
e) 按照规定计算各车轴的制动率（效果）、制动力平衡（左右轮制动力差百分比）、整车制动率（效果）、驻车制动率百分比。
3、 某货车其灯高为1000mm，左灯远光垂直偏差为下偏100mm/10m，右灯近光垂直偏差为160mm/10m.请用H值分别表示左右灯的垂直偏差，并依据GB7258-2004分别判断左右灯是否合格。
左灯远光H值=（1000-100）/1000=0.9H 符合GB7258-2004要求
右灯近光H值=（1000-160）/1000=0.84H 不符合GB7258-2004要求
Ⅱ 机动车安全技术检验人员考试由什么部门出题
道路交通安全法》第十三条明确规定：机动车安全技术检验实行社会化。机动车安全技术检验社会化，是指任何单位和个人都可以申机动车安全技术检测机构，具备条件并依法成立的检测机构均可对机动车进行安全技术检测。笔者结合在检测站的工作实践，就机动车检测工作社会化后公安交通部门管理职能的变化和如何加强对检测站监管谈谈自己初浅的看法。浅谈机动车检测站社会化后公安交通管理部门职能的变化和对策机动车检测工作社会化是道路交通管理改革的重要内容之一。《道路交通安全法》第十三条明确规定：机动车安全技术检验实行社会化。机动车安全技术检验社会化，是指任何单位和个人都可以申机动车安全技术检测机构，具备条件并依法成立的检测机构均可对机动车进行安全技术检测。笔者结合在检测站的工作实践，就机动车检测工作社会化后公安交通部门管理职能的变化和如何加强对检测站监管谈谈自己初浅的看法。一、机动车检测社会化后公安交通部门管理职能的新变化在机动车检测工作社会化之前，机动车的安全技术检验工作由公安车管部门承担。检测站社会化后，公安车管部门对机动车安全技术检验的管理职能也相应发生变化。1、检测站的经营管理主体发生变化。根据法律规定，检测站社会化后，公安部门不再承担具体的机动车检测工作，原属公安交通管理部门的检测站均应以承包、转卖等形式转移给社会上非行政性质的独立法人单位经营管理，新申的机动车检测机构，也必须是具有独立承担法律责任的独立法人单位。公安交通管理部门不再申和经营检测站。检测主体由原来的公安交通管理部门转变为社会独立法人。公安交通管理部门与检测站，一个属行政性质，一个属企业性质，是两个互不隶属的独立法人，两者是监管与被监管的关系。2、公安交通管理部门对检测站的管理方式发生变化。检测站社会化后，公安交通管理部门对检测站的管理，主要履行两个职能，一是依据《道路交通安全法》第九十四条规定，对不按照国家安全技术标准进行机动车检验并出具虚假检验结果的机动车检验机构进行处罚、监管；二是依据《机动车登记规定》第三十四条规定，对经检验合格并具备法定手续的机动车核发检验合格标志。管理方式由原来的政企混合管理（既当运动员又当裁判员）模式，转变为单一的行政监管（只当裁判员）模式。3、承担机动车检验结果的法律责任的主体发生变化。《道路交通安全法实施条例》第十五条规定，机动车安全技术检验机构应当按照国家机动车安全技术标准对机动车进行检验，并对检验结果承担法律责任，质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行资格管理计量认证，对检验设备进行标定，对执行国家机动车安全技术检验标准情况进行监督。按照条文上的部门职责划分，公安交通管理部门既不直接参与机动车安全技术检验，又不参与检验质量监督，因此不再对检验结果承担法律责任。二、加强监管确保检测结果的真实性和准确性检测站社会化后，一个区域可能存在多家检测机构，这必然产生检测业务的激烈竞争，有的检测机构，出于经济利益目的，利用法定检测过程的薄弱环节和部分检验项目的可人为操作性，故意放宽检验标准，或使用其他非正当手段，达到争取业务，牟取经济利益的目的。这必然扰乱检测管理秩序，危及机动车行驶安全。因此，公安车管部门对检验机构要作好监管工作，保证检验结果的真实性、准确性、合法性。1、加强对检测系统参数软件的控制。目前，机动车检测系统都设有参数调控功能，主要用于调整检测设备产生的检测数据误差。按计量规定，该参数值应与检测设备的标定值相匹配，才能保证检测数据的准确性和真实性。对参数值的调整能直接影响检测数据和检测结果。当参数值被放大或缩小时，检测数据值的误差也将随着增大，如对检验刹车项目系数的调整，正常情况下该项目设置的参数标准值为1，当被设置为1．9或更大时，刹车再差的车辆也能检验合格，反之，当参数值低于标准值越大就很难合格。由于参数可以人工操作，被检车辆合格与否完全可以进行人工操控。因此，对参数软件的控制，属执法范畴，应当由公安交通管理部门或质监部门掌控，如果检测机构因设备损害造成产生的机械误差与参数值不相匹配或其他原因确需调整参数，应逐级报批。2、加强对人工检验项目的检查监督。当前我国的机动车检测设备自动化程度不高，大部分规定检验项目需要依靠人工检验，如对车辆外廓尺寸的检验，对底盘系统的检验，对车架号码的比对验证，等等。为减少因人工检验产生的人为因素的故意或过失，公安车管部门应当协同检测机构质检员，严格按照国家安全技术标准，定量不定期对检验合格项目进行抽查、复检，对抽查情况进行登记，并由双方参加人员对复抽查结果共同签字确认，形成工作制度，作为考评检测质量的一项内容，促使检验机构规范检验行为，保证检验结果的真实性、准确性。3、依靠科技提高检测自动化水平。据公安车管部门统计，我市中型以上货车外廓尺寸超过国标规定约占50％，仅2005年11月，在检测中查获的改装车辆就有近60辆。这类违法现象在我省占有相当的数量，是社会对检测过程反映的焦点问题，是社会上一些二道贩子欺诈车主钱财主要途径，是产生“检测腐败”的主要根源。针对人工检验项目可能造成检验结果出现虚假的问题，应当努力实现人工检验项目的自动化，特别是建立对车辆识别号码的自动比对，对货车外廓尺寸的自动测量和对车辆号牌自动化识别登录系统。这一方面能从根本上消除套用车牌代检和改装、拼装及外廓尺寸超标车辆被检验“合格”等违法行为；另一方面，通过自动化快速检验，能减轻民警的工作量，大幅度提高检测效率，增强检测过程的公正性、透明性。4、扎实做好核发检验合格标志的基础管理工作。检测站社会化后，法律规定由检验机构承担检测结果法律责任，为应对检测结果可能引起的诉讼和纠纷，公安车管部门应当做好对核发合格标志法定手续的审核和保存工作。首先，应做好检测数据的保存备查；其次，要做好对法定手续的审核，对检验合格证明，应要求标注车型、车号、检验时间，并由检验机构及其质检员签章确认；再次，规范法定手续的档案管理，按照档案管理规范做好法定手续的装订、粘贴、归类和存放。为方便群众，建议下放核发检验合格标志的权限。检测合格的机动车可回各大队签证和领取检验合格标志。5、协同质监等相关部门共同规划对检验机构的审批布局。社会化后的检验机构由行政管理行为转化为企业管理行为，纳入市场经济管理，检验机构的资格设定及合理布局必将影响检验质量，关乎检验机构的利益和生存。对检验机构的审批应有科学、宏观的区域布局观念，应根据本市各县区的机动车保有量，结合企业经营成本核算，预计各检验机构的机动车检验保有量，有计划批建机动车检验机构，避免因检验机构过多或布局不合理，造成“僧多粥少”或“粥少僧多”的现象，引发重复投资，浪费资源或检测拥挤，不方便群众情况的发生。6、统一政策制度和执法标准．建立健全对检验机构的资格管理制度、计量认证制度和检测过程监督制度，用制度来规范机动车检验行为以监督制度执行来保证检验质量实行统一的执法标准，避免因政策和执法的不公，造成检验机构的不公平竞争，用公正规范管理，引导检验机构以提高服务质量水平和检验质量等合法手段吸纳业务，相互间的良性竞争，从而达到保证检验质量保证车辆检验分流合理的管理效果。7、严厉查处违法、违规检测行为。对违法、违规检验机动车的行为坚决严惩，不纵容姑息，特别对出具虚假检验合格证明，利用检验手段欺诈群众钱财，运用各种手段恶意调整设备标定改变检验数据结果，要加重处罚，以震慑不法检验行为，保证机动车行驶安全保障群众利益。设立群众有奖举报制度，鼓励群众参与监督检验机构的检验工作，在检验机构设立公示栏，公示检验流程、检验手续、检验标准和收费标准，同时公布举报电话，对群众的署名举报，一经查实，给予一定的奖励，奖励支出责成检验机构承担，严格保守举报人的姓名。同时对恶意虚报，诬告等不法行为予以严处。形成既有内部制度管理，又有执法部门监管，还有社会群众共同监督的氛围，遏制违法、违规检验的现象的发生。