減溫減壓培訓知識

⑴ 減溫減壓裝置的介紹

減溫減壓裝置是現代工業中熱電聯產、集中供熱（或供汽）及輕工、電力、化工、紡織等企業在熱能工程中廣泛應用的一種蒸汽熱能參數（壓力、溫度）轉變裝置和利用余熱的節能裝置，通過本裝置，把用戶提供的蒸汽參數降到用戶需要合適的溫度和壓力，以滿足用戶的要求，並且能夠充分節約熱能，合理使用熱能。

⑵ 減溫減壓器工作原理

蒸汽的減壓過程是由減壓閥和節流孔板的節流來實現的，其減壓級數由新蒸汽減壓後蒸汽壓力之差來決定。減壓閥的壓力調節是通過大執行器電動執行機構來完成，運行平穩，壽命長，根據二次蒸汽設定值要求，無論一次蒸汽壓力如何波動，均能保持二次蒸氣壓力穩定。

減溫裝置：利用航空動力學技術專門設計的減溫水霧化裝置，採用流體自身動力降低設備功耗，減溫水即被粉碎成霧狀水珠與蒸汽混和迅速完全蒸發，從而達到降低蒸汽溫度的作用。

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為了解決滑動支吊架懸空和管道中間隆起的問題，西安熱工研究所對該系統管道重新進行設計計算及支吊架選型，使6#和8#支架承載，5#、7#、9#滑動支架懸空。這樣解決了支吊架懸空間題，改善減溫減壓器的結構應力。

簡體增加疏水管線，改善疏水條件。即在6#支架後增加一個620疏水管，在減溫減壓器暖管及熱備用時開啟該疏水管，從而減小簡體上下溫差，使得各個工況下管道截面的上下溫差得到控制，從而減小管道彎曲，消除焊縫裂紋。

⑶ 減溫減壓器的常見問題及處理辦法

一、支吊架懸空、簡體彎曲原因分析
管道截面上部溫度高於下部溫度，將造成管道軸向彎曲變形，與實際管道的變形理論分析一致，說明管道截面上下溫差是導致管道彎曲變形及支吊架脫空的主要原因。
二、焊縫開裂原因分析
管道在熱脹、冷縮及其他位移受約束時所產生的應力稱為二次應力)。允許應力值為52.00MPa[出自於《火力發電廠汽水管道應力計算技術規定》)(SDGJ6—90)。大小頭的小頭處一次應力為35.71MPa。由此說明兩點：①中間支架懸空，減溫減壓器一次應力超標，噴水閥後管道容易產生裂紋；②中間支吊架懸空，在大小頭處的小頭處一次應力並不大(一次應力合格)，支架懸空情況下，管系應力不是該處產生裂紋的主要原因。
三、 減溫減壓器截面下部熱應力導致焊縫開裂
管道上下存在較大溫差，尤其在切換某種工況時，再開車時管內可能存在凝結水，高溫蒸汽通過管道使無水的管壁快速升溫，而存水部分管壁溫升較慢，從而造成低溫處較高的軸向拉應力，這種較高的熱應力或熱疲勞是焊縫開裂的主要原因。
四、 對策
(1)為了解決滑動支吊架懸空和管道中間隆起的問題，西安熱工研究所對該系統管道重新進行設計計算及支吊架選型，使6#和8#支架承載，5#、7#、9#滑動支架懸空。這樣解決了支吊架懸空間題，改善減溫減壓器的結構應力。
(2)簡體增加疏水管線，改善疏水條件。即在6#支架後增加一個620疏水管，在減溫減壓器暖管及熱備用時開啟該疏水管，從而減小簡體上下溫差，使得各個工況下管道截面的上下溫差得到控制，從而減小管道彎曲，消除焊縫裂紋。
(3)優化噴水裝置。原噴水位置在6#支吊架處，改造後噴水裝置放在減壓閥處。使減溫水與蒸汽混合更均勻，減少溫差。

⑷ 減溫減壓閥的工作原理是什麼

減溫減壓閥是採用控制閥體內的啟閉件的開度來調節介質的流量，將介質的壓力降低，減溫減壓閥同時藉助閥後壓力的作用調節啟閉件的開度，使閥後壓力保持在一定范圍內，並在閥體內或閥後噴入冷卻水，將介質的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥。

⑸ 為什麼減溫減壓器要設計成先減壓後減溫如果先減溫後減壓會出現什麼情況

如果先減溫，蒸汽會先進入飽和區，再減壓時，蒸汽會產生凝結水，同時不利於後續冷卻水的控制。

⑹ 蒸汽如何減溫減壓

如果是飽和蒸汽在絕熱狀態下減壓，同時溫度就有一定程度的下降。
在工業中減溫多數是向蒸汽內噴水來實現，減壓多數是用節流方法來到完成。

⑺ 什麼是減溫減壓器

根據蒸汽動力不同工況要求，在很多情況下熱源處提供的蒸汽溫度壓力均超過用汽設備的額定工況，此時就需要對熱源提供的蒸汽進行減溫和減壓，以達到生產工藝的需要。即電站或工業鍋爐及熱電廠等處輸送來的一次（新）蒸汽壓力P1、溫度t1進行減溫減壓，使其二次蒸汽壓力P2、溫度t2達到生產工藝所需的要求。